今年，廣州、深圳、佛山、東莞等7城在城際軌道上要全面連通了！

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近日，《廣州市2023年重點(diǎn)建設(shè)項目計劃》提及，廣州在年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)新塘經(jīng)白云機(jī)場至廣州北站城際軌道交通（下稱“新白廣城際”）、佛莞城際廣州南站至望洪站段（下稱“佛莞城際”）、廣佛環(huán)線佛山西站至廣州南站段（下稱“廣佛南環(huán)”）3大城市軌道交通線路竣工。

而這3條線路加上大灣區(qū)已經(jīng)通車的廣清城際、佛肇線、莞惠城際、穗莞深城際等線路，在大灣區(qū)內(nèi)形成“一橫一縱”的城軌脈絡(luò)，連接起廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、肇慶、清遠(yuǎn)。

這7個城市的連接，也代表著廣州都市圈內(nèi)城市和深圳都市圈內(nèi)城市通過城際軌道全面連接起來了。

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃示意圖 圖源：國家發(fā)改委

除了即將竣工的3條線路外，廣州還計劃在年內(nèi)開工修建2條城際線路，續(xù)建6條城際線路。

鋪開以廣州為中心的軌道交通圖，不難發(fā)現(xiàn)，廣州是在地鐵+城際的基礎(chǔ)上，連接大灣區(qū)的各個城市，讓跨市變得更簡單。不斷落成的城際鐵路，讓大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)了怎樣的一體化發(fā)展？

廣深都市圈全面連通

廣東的5個都市圈中，毫無疑問，廣州都市圈和深圳都市圈在經(jīng)濟(jì)體量方面算得上是“龍頭”。

廣東省也將廣州都市圈和深圳都市圈定位大灣區(qū)內(nèi)地城際軌道的中心，由廣州和深圳牽頭推進(jìn)城際軌道修建工作。

2021年年初，包括廣州都市圈中廣州、佛山、肇慶在內(nèi)的7個城市市長共聚一堂，商討城際鐵路項目建設(shè)工作。

其中，廣州都市圈的10個城際鐵路項目和5個樞紐工程項目被確定，除廣清城際清遠(yuǎn)至省職教城段、廣清城際廣州至廣州北段2個項目繼續(xù)由廣東省負(fù)責(zé)外，剩余13個項目均由廣州牽頭推動，總投資達(dá)到3783億元。

過去2年里，這些項目或步入規(guī)劃階段，或已經(jīng)正式開建。

根據(jù)近期公開的《廣州市2023年重點(diǎn)建設(shè)項目計劃》，城際軌道交通方面，預(yù)計共有3條線路于年內(nèi)竣工，6條線路續(xù)建、2條線路年內(nèi)開工，以及3條線路作為預(yù)備項目進(jìn)行籌備。

其中，預(yù)期年內(nèi)竣工的3條線路不僅對廣州都市圈內(nèi)的城市一體化發(fā)展有所助益，同時使得廣深都市圈全面連通，促進(jìn)大灣區(qū)一體化發(fā)展。

具體而言，已經(jīng)全線通過消防驗(yàn)收的廣佛南環(huán)，作為廣佛大環(huán)線的重要路段之一，是廣州西連佛山的“大動脈”，能在佛山西站與佛肇線（佛山西至肇慶段）相接，使廣州、佛山、肇慶一條線路直達(dá)。

廣州南站，作為廣佛南環(huán)和年內(nèi)竣工的佛莞城際終點(diǎn)；東莞的望洪站，又能將佛莞城際和莞惠城際連接。廣州、佛山、東莞、惠州四個城市得以串連。

也就是說，肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州5座城市能夠在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一條“橫軸”貫通，形成快速直達(dá)的跨珠江口客運(yùn)通道。

不僅如此，這條“橫軸”還將串聯(lián)起肇慶新區(qū)、佛山新城、廣州南站商務(wù)區(qū)、東莞松山湖、惠州西湖等城市核心區(qū)和重要組團(tuán)，并與廣州、佛山、東莞等地16條地鐵線路高效換乘，對加強(qiáng)廣佛肇與莞深惠都市區(qū)軌道線網(wǎng)聯(lián)系具有重要意義。

如果說上面兩條城際軌道交通的通車構(gòu)成橫線“大動脈”，那么新白廣城際則是縱向“動脈”的一員。

新白廣城際與穗莞深城際接駁于新塘站，直接將廣州白云機(jī)場和深圳寶山機(jī)場連通，實(shí)現(xiàn)廣東省兩大“4F”機(jī)場的城軌直通，形成灣區(qū)的空鐵聯(lián)運(yùn)。

同時，在廣州北站，新白廣城際與廣清城際相連。清遠(yuǎn)、廣州、東莞、深圳4個城市也實(shí)現(xiàn)了城軌上的大連通。

一橫一縱，大灣區(qū)內(nèi)軌道交通的“骨架”，越來越清晰。

廣州通過地鐵+城際連接灣區(qū)城市

除了已經(jīng)建設(shè)完成和即將竣工的城際鐵路，廣州還有新的動作。

2023年，廣州將開工建設(shè)佛山經(jīng)廣州至東莞城際、南沙至珠海（中山）城際西線，同樣以“一橫一縱”的規(guī)劃，連接大灣區(qū)的內(nèi)地城市。

具體而言，前者在東西向橫貫大灣區(qū)，在東莞與深圳都市圈的城際軌道接駁后，將佛山、廣州、東莞、深圳這4個萬億城市連接起來。

后者則呈南北走向，完全貫通的南珠中城際能與廣州地鐵十八號線、二十二號線、廣花城際、芳白城際貫通運(yùn)營，也就是說，珠海、中山、南沙均可實(shí)現(xiàn)直達(dá)白云機(jī)場。

廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院總工程師馬向明對時代周報記者表示，推進(jìn)這些城際軌道建設(shè)的主要目的是推動城市之間功能的聯(lián)動，使廣州都市圈以及大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。尤其有些城軌直接將城市中心商務(wù)區(qū)連接起來，可以實(shí)現(xiàn)商務(wù)之間的交流。

不過，并不是每一條城際軌道都會開往市中心。

將這些城際軌道交通線路與城市軌道交通線路相統(tǒng)一來看，不難發(fā)現(xiàn)，這些城際軌道線路的一些重要站點(diǎn)也是城市交通的重要站點(diǎn)，城際軌道線路也和城市的重要交通線路接駁。

根據(jù)廣州市在2022年8月公示的軌道交通規(guī)劃，廣州將通過高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)廣州與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達(dá)，其中至佛山、東莞中心30分鐘可達(dá)的目標(biāo)。

也就是說，廣州是在“地鐵+城際”的雙輪驅(qū)動上，建設(shè)以廣州為中心的都市圈多層級軌道交通網(wǎng)，使得粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通運(yùn)營格局，坐跨市城際變得和坐市內(nèi)地鐵一樣方便。

在馬向明看來，城際軌道自身需要人流量的支撐，因此城際不一定會直接開往各個城市的中心，但能夠通過比如構(gòu)成“十”字形，與當(dāng)?shù)氐某鞘熊壍澜煌ň€路相連，從而讓各類公共交通都發(fā)揮自己的作用。

國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)》顯示，國家層面同意在大灣區(qū)實(shí)施一批城際鐵路項目，并通過加大城際鐵路建設(shè)的力度，構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時通達(dá)、主要城市至廣東省地級城市2小時通達(dá)、主要城市至相鄰省會城市3小時通達(dá)的交通圈。

為了打造“軌道上的大灣區(qū)”，廣州也將在今年繼續(xù)發(fā)力。

2023年，廣州地鐵將圍繞廣州全年固定資產(chǎn)投資總量突破1萬億元的要求，扎實(shí)推進(jìn)20條565公里地鐵、城際線路建設(shè)。

屆時，不止是廣州都市圈和深圳都市圈7個城市將實(shí)現(xiàn)全面連通，整個大灣區(qū)城市的交通水平都將“更上一層樓”。

關(guān)鍵詞： 城際鐵路 廣州南站 也就是說