據(jù)外媒報(bào)道，如果JD Power對(duì)美國(guó)和加拿大對(duì)自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車的最新看法有任何暗示的話，那么這意味著汽車制造商在這兩大領(lǐng)域還有很長(zhǎng)的路要走。周二發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，自JD Power開始測(cè)試電動(dòng)汽車以來(lái)，人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心首次出現(xiàn)下降，而電動(dòng)汽車的信心則仍處于停滯狀態(tài)。

在100點(diǎn)的指數(shù)范圍內(nèi)，美國(guó)人對(duì)自動(dòng)駕駛的信心從36降至35，電動(dòng)汽車的信心則繼續(xù)保持在55，沒(méi)有出現(xiàn)上升的趨勢(shì);在加拿大，人們對(duì)電動(dòng)汽車的信心從59降至57，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信心從39降至36。

而更令汽車制造商擔(dān)心的是，這些數(shù)據(jù)還是來(lái)自3月初新冠病毒大流行爆發(fā)之前。JD Power認(rèn)為，自動(dòng)化和電動(dòng)汽車技術(shù)的開發(fā)成本非常高昂，如果消費(fèi)者甚至還不能廣泛接受它的話，這對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)將會(huì)是一條艱難的路。

JD Power駕駛員互動(dòng)與人機(jī)界面研究執(zhí)行董事Kristin Kolodge表示:“他們正在推動(dòng)消費(fèi)者似乎不太感興趣的技術(shù)。”他們也沒(méi)有邁出改變?nèi)藗兿敕ㄋ璧牟椒?。尤其是現(xiàn)在，汽車制造商需要重新評(píng)估他們的支出。他們?cè)谶@些技術(shù)上投資了數(shù)十億美元，但他們也需要投資于消費(fèi)者教育。”

絕大多數(shù)美國(guó)人(67%)不認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，也不認(rèn)為社會(huì)已經(jīng)準(zhǔn)備好整合它。參與這項(xiàng)研究的專家甚至認(rèn)為，因?yàn)樾鹿诓《敬罅餍械某霈F(xiàn)，人們可能會(huì)看到消費(fèi)者不再專注于個(gè)人交通工具轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向共享交通工具。許多公司把共享移動(dòng)作為未來(lái)重新定義交通的一種方式。

至于電動(dòng)汽車，多達(dá)70%的美國(guó)受訪者表示他們?cè)?jīng)坐過(guò)電動(dòng)汽車，30%的人對(duì)電動(dòng)汽車一無(wú)所知。數(shù)據(jù)顯示，在對(duì)電池技術(shù)方面的了解上人們存在很大的教育差距，另外他們對(duì)電池在使用后會(huì)變成什么樣子也存在嚴(yán)重?fù)?dān)憂，甚至那些擁有電動(dòng)車的人也不能保證會(huì)有回頭客。JD Power表示，一些受訪者表示，由于行駛里程有限或極端天氣下的表現(xiàn)，他們不會(huì)再去購(gòu)買另外一輛電動(dòng)汽車。

很顯然這對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)絕不是個(gè)什么好消息，或許他們他們真正需要的是向消費(fèi)者展示如果想讓消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車那么需要讓他們明白選擇電動(dòng)汽車更有意義的原因。

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