成都車展正在進行中，這一屆車展吸引了百余車企參加，并且觀眾和媒體都非常關注會場上的智能汽車產品，能夠帶來怎樣的體驗。

當下可以說汽車智能化發(fā)展到達了一個“井噴”的時代，在本屆成都車展上，不僅有著智能汽車傳統(tǒng)強項純電動車型，就連硬派越野車都迎來了電動化和智能化的雙升級。不過繁榮的智能化背后，各個車型卻缺少了一絲“個性”，尤其在智能化方面大家都長著同一副“面孔”，同質化的問題愈發(fā)嚴重。

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會上智能汽車車型眾多，流派鮮明

在車型方面，當下主流的智能汽車已經有著較為鮮明的屬性流派了，混動越野、燃油越野、純電轎車、純電SUV，這樣的大分類屬性明顯，各家都在布局相應的車型。

其中混動越野絕對是今年成都車展的一大看點，在今年硬派越野車正式開啟了電動化，許多品牌紛紛推出了旗下混動版本的硬派越野車，同時可以看到的是，這些新推出的混動硬派越野車在車內的配置上也進行了智能化提升，中控屏幕、配置上也都有所提升。

混動越野代表性的新車有著方程豹豹5，該車搭載了比亞迪全新的DM-o混動系統(tǒng)，也在內飾進行了升級，三塊屏幕以及無線充電，整體都進行了智能化升級；還有著坦克400 Hi4-T，搭載了2.0T發(fā)動機和搭配P2電機的動力組合，并且搭載的全新一代TOD+Mlock智能四驅系統(tǒng)，內飾上包括12.3英寸液晶儀表、16.2中控液晶屏和HUD抬頭顯示在內的智能三屏，并且支持車輛遠程控制、前排雙50W無線充電等舒適智能配置；還有就是之前已經火出圈的仰望U8，四輪四電機獨立驅動，更是此前有信息曝光內飾車機采用高通驍龍8+移動平臺，性能更高，也有著智能化體驗。

而在智能化方面，傳統(tǒng)的純電車型更是打的白熱化，比如轎車方面，長安啟源A07搭載了一個大尺寸的HUD顯示，意味著該車和深藍S7類似，不采用傳統(tǒng)儀表盤而是用HUD取代，大尺寸的懸浮式中控屏幾乎看不到按鍵，在車載系統(tǒng)或輔助駕駛等方面都非常的卷；還有吉利銀河E8，首發(fā)45英寸8K無界智慧霸屏，還將搭載全新一代高通驍龍8295旗艦座艙芯片，可以說卷的驚世駭俗。

除了純電轎車外，純電SUV也帶來了許多“卷王”比如睿藍 7，在10萬元-20萬元的車型上搭載了AR-HUD功能，搭載了吉利旗下億咖通所提供的7nm座艙芯片龍鷹一號，并且搭載速騰聚創(chuàng)M系列激光雷達、5顆4D毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及11個攝像頭可以說智能化上卷到家了；智己LS6，除了800V雙碳化硅平臺外，智己LS6配有激光雷達將會支持無圖NOA功能，標配高通8155芯片和英偉達Orin X智駕芯片，也是一名“卷王”。另外還有比亞迪宋L也比較受到關注，作為“最美比亞迪”宋L在外觀上確實驚艷，不過在內飾方面，依然家族化設計，仍然是大尺寸中控屏，不過在智能化方面，依然采用高通驍龍芯片，智能電四驅、云輦系統(tǒng)等也會搭載。

汽車智能化雖是主流，但各家逐漸趨同如何打差異化？

不過，在這如此繁盛的市場中，卻可以明顯的感覺到，雖然車型推出的非常多，各類外觀設計也十分吸引眼球，但在智能化方面，已經呈現(xiàn)出非常明顯的同質化趨勢，除了可以見到的極簡大屏內飾設計愈發(fā)趨同外，在智能駕駛方面選擇方案基本上也固定了兩條路線，一條就是以特斯拉、大疆方案為代表的純視覺智能駕駛輔助，另一條就是搭載激光雷達補盲的駕駛輔助系統(tǒng)，但是方案上已經十分的接近和趨同，似乎已經讓人看到了汽車智能化已經遭遇瓶頸，那么造成這樣的現(xiàn)狀是為什么？又如何破局呢？

目前可以看到，當下的智能汽車發(fā)展雖然十分繁榮，但是在智能化的理念上是十分趨同的，都是車外打造自動駕駛，車內打造智能座艙，但是在經過了這幾年對于這兩方面的摸索后，已經逐漸了解了消費者的喜好，也讓產業(yè)鏈不斷變得成熟。

當下的智能汽車，采用的方案都逐漸趨同是同質化的主因，比如在自動駕駛方面，當下的激光雷達供應商集中在禾賽、圖達通、速騰聚創(chuàng)、華為技術這幾家企業(yè)中，其中禾賽占據(jù)了49.4%的市場份額，可以說，諸多采用激光雷達的車型都用了禾賽的激光雷達，那么解決方案自然也就十分近似。在視覺自動駕駛方面，除了特斯拉自有方案外，大疆推出的視覺自動駕駛方案將會應用到多品牌車輛上。

而在針對自動駕駛的算力芯片上，同樣同質化嚴重，其中，英偉達占據(jù)了52.57%的市場份額，而地平線占據(jù)了30.71%的市場份額，在自動駕駛芯片市場上，這兩家公司已經占據(jù)了超八成市場，采用同樣的自動駕駛雷達、同樣的芯片，最終獲得的效果自然接近。

在智能座艙方面更是如此，雖然目前沒有確切的市場份額數(shù)據(jù)，但是從這兩年新車搭載高通驍龍8155的頻率來看，高通已經占據(jù)了市場的絕大部分份額，另外還有一只采用消費級高通芯片的比亞迪，在比亞迪銷量突飛猛進之下，高通的市場份額可想而知，除了高通以外，只有少部分聯(lián)發(fā)科芯片、華為海思麒麟和特斯拉獨特的定制版AMD Ryzen處理器了。多數(shù)車輛的車機均采用ARM架構芯片，那么架構固定后，當下車機的體驗也十分趨同，可以兼容安卓應用就成為了一大買點，那么自然在體驗上也就類似平板電腦的邏輯，同質化可以說是一種必然。

想要破這個局，首要的就是車企需要構建技術“護城河”，有著獨家的技術才能打造出只屬于自己品牌的差異化體驗，當下能夠看到的就是在芯片方面，無論是車機芯片還是自動駕駛芯片都是非常薄弱的，想要打造屬于自己的差異化體驗，需要讓芯片企業(yè)愿意跟著汽車行業(yè)一起走，這需要芯片產業(yè)和應用行業(yè)一起推動，讓中國芯片企業(yè)和汽車行業(yè)深入探尋，針對當下國產芯片市場仍然底子比較薄，可以先從旁側芯片開始研究，不以單純的國產化替代為目標，而是通過創(chuàng)新，構建高靈活性的通用芯片，從軟件定義芯片入手，降低研發(fā)成本，也能讓芯片可以有著多種組合的方式，給車企發(fā)揮的空間，能夠更好的搭建不同的平臺，從旁側的功能上打造差異化體驗，慢慢發(fā)展到對于車機、自動駕駛芯片等主要功能上的研發(fā)，打造出全方位的差異化體驗。

寫在最后

這一屆成都車展，許多車企都給消費者帶來了極具吸引力的產品，并且在智能化方面能夠看到各家都有著長足的進步，帶給消費者很多實惠的選擇。不過同時也能看到，當下的智能汽車在智能方面已經呈現(xiàn)出高度的同質化情況，這背后是當下在智能座艙和自動駕駛方面馬太效應顯現(xiàn)，車企用的方案接近，也就造成了體驗接近，想要打破這樣的局面，需要在軟件方面增加國產芯片企業(yè)與車企的合作，發(fā)展新架構的通用芯片是一個不錯的選擇。

作者丨王宏宇

原文標題:智能內卷見頂，成都車展無新

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