在剛剛過去的3月份，因湖北掀起的降價(jià)潮席卷了整個(gè)國內(nèi)汽車市場，本以為降價(jià)潮的到來會(huì)讓國內(nèi)汽車市場在3月份實(shí)現(xiàn)較大的銷量增幅，但從3月份汽車市場的銷量表現(xiàn)來看，降價(jià)潮反倒讓乘用車市場銷量出現(xiàn)了下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在3月份國內(nèi)乘用車銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。從表面上看銷量有了明顯提升，可如果單看燃油車的銷量，數(shù)據(jù)則不太好看了。在158.7萬輛的總銷量中，燃油車銷量僅為104.4萬輛，而去年同時(shí)期燃油車銷量達(dá)到了113.4萬輛，同比下滑了近10萬輛，且去年3月份國內(nèi)還受到了疫情帶來的沖擊。

【資料圖】

如果不是新能源汽車持續(xù)給力，今年的國內(nèi)汽車市場無疑要比去年還更加嚴(yán)峻。同時(shí)，新能源汽車在國內(nèi)的強(qiáng)勢表現(xiàn)也滲透到了各細(xì)分市場，銷量排名靠前的汽車品牌和車型，幾乎都是新能源汽車，一切跡象都在表明，新能源汽車完全取代燃油車的時(shí)間已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑，廣汽豐田危機(jī)爆發(fā)

在乘聯(lián)會(huì)提供的3月份汽車廠商銷量排行中，3月份銷量表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪，銷量達(dá)到了192289輛，同比大增86.3%，領(lǐng)先銷量排行第二的一汽-大眾45473輛。另外，比亞迪在今年的累計(jì)銷量也已經(jīng)來到了508706輛，實(shí)現(xiàn)了77%的同比增長，同時(shí)也是國內(nèi)汽車市場唯一一家第一季度累計(jì)銷量突破50萬輛的汽車品牌。

至于其它位置的銷量排名，在3月份并沒有出現(xiàn)太大變化，銷量排行前五依舊是被比亞迪、長安、吉利以及南北大眾占據(jù)。不過，特斯拉在3月份的表現(xiàn)尤為亮眼，銷量達(dá)到了76663輛，銷量排名高居第六位。作為今年汽車市場價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者，特斯拉能有如此成績也是理所應(yīng)當(dāng)。

值得一提的是，從去年開始就有著強(qiáng)勢表現(xiàn)的廣汽豐田，在3月份卻遭到了滑鐵盧，銷量僅為60626輛，同比暴跌31.1%，是銷量排行前十五的汽車品牌中，同比跌幅最大的合資品牌。與此同時(shí)，在這份銷量排行榜單中，有8家汽車品牌銷量遭到了同比下滑。

轎車市場格局大變，中國品牌轎車成主流

轎車市場作為中國汽車品牌最薄弱的一環(huán)，長期都是被合資轎車所霸占，但在3月份，轎車市場的格局卻迎來了翻天覆地的變化。

首先就是比亞迪秦，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的上市，將插電混動(dòng)汽車入手門檻下探到了10萬元內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了銷量大增，3月份以43230輛的銷量打破了歷史銷紀(jì)錄成功登頂轎車市場銷冠。

同時(shí)，比亞迪海豚也在3月份持續(xù)爆發(fā)，銷量達(dá)到了27687輛，成為銷量亞軍。除了轎車銷量冠亞被比亞迪包攬外，來自廣汽埃安的AION S表現(xiàn)同樣出彩，銷量達(dá)到了26392輛，高居轎車銷量排行第三位。至此，在3月份的轎車市場，中國汽車品牌轎車產(chǎn)品霸占了前三甲，合資品牌統(tǒng)治轎車市場的局面也正式成為了歷史。

SUV市場Model Y登頂，合資SUV全面潰敗

來到SUV市場，3月份表現(xiàn)最好的還是特斯拉，其特斯拉Model Y銷量達(dá)到了54937輛，終結(jié)了比亞迪宋的銷冠，不過，比亞迪宋表現(xiàn)也不差，3月銷量繼續(xù)突破4萬輛，達(dá)到了40114輛，且緊隨其后的SUV車型同樣出自比亞迪，其元PLUS銷量也達(dá)到了27907輛。

耐人尋味地是，在SUV市場銷量排行前五中，均沒有合資SUV的身影（特斯拉是獨(dú)資），除中國汽車品牌和特斯拉外表現(xiàn)最好的反倒是寶馬X3這樣的豪華SUV，且銷量也不過才12880輛。

在傳統(tǒng)合資品牌中，大眾探岳守住了合資SUV最后的底線，銷量為11953輛，不至于讓合資SUV跌出SUV市場銷量排行前十。

很明顯，合資汽車品牌現(xiàn)在不僅喪失了在轎車市場的統(tǒng)治力，在SUV市場的競爭力也在開始逐漸下滑，主流SUV產(chǎn)品大多也是來自中國汽車品牌，中國汽車品牌在SUV市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資車的全面超越。

別克GL8地位岌岌可危，騰勢D9力強(qiáng)勢崛起

最后就是MPV市場，一直以來，MPV市場的格局都相對(duì)穩(wěn)固，別克GL8的地位即便是豐田、大眾等汽車巨頭加入后，也未受到絲毫的動(dòng)搖。任誰也沒想到，將別克GL8拉下神壇的不是合資大廠，而是中國品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的3月份MPV市場銷量排行顯示，3月份最暢銷的MPV為別克GL8，銷量達(dá)到了11949輛，別克GL8依舊是MPV市場的王者。但細(xì)看之下可以發(fā)現(xiàn)，別克GL8與其他MPV車型的銷量并未拉開差距，3月份擁有3款實(shí)現(xiàn)銷量破萬輛的MPV車型，其中最搶眼的就是騰勢D9。

在3月份，騰勢D9銷量達(dá)到了10398輛，創(chuàng)下了上市以來的最好成績，這一成績也使得騰勢D9成為了3月份MPV市場銷量排行榜的第三位。同時(shí)，在1-3月份的累計(jì)銷量上，騰勢D9甚至還實(shí)現(xiàn)了對(duì)別克GL8的反超，累計(jì)銷量達(dá)到了24161輛，而別克GL8的累計(jì)銷量僅為23277輛。

值得一提的是，騰勢D9還是一款高端新能源MPV，售價(jià)區(qū)間為33.58-46.58萬元。且騰勢D9不但沒有參與到車市價(jià)格戰(zhàn)之中，反倒在3月份還進(jìn)行了一波價(jià)格上漲，足以見得騰勢D9這一成績的含金量?；蛟S在今年，別克GL8統(tǒng)治國內(nèi)MPV市場的局面也將被騰勢D9所終結(jié)。

寫在最后：

總體來看，3月份的車市價(jià)格戰(zhàn)并未對(duì)帶動(dòng)汽車消費(fèi)起到積極效果，反倒是讓燃油車銷量同比下滑嚴(yán)重。燃油車降價(jià)也賣不動(dòng)的現(xiàn)象，也從側(cè)面證明了現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可，燃油車的市場份額進(jìn)一步被新能源汽車蠶食。同時(shí)，合資汽車品牌在國內(nèi)汽車市場的影響力也正在逐漸下滑，中國汽車品牌全面崛起已勢不可擋。

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