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作者 | 王曉磊

編輯 | 馬良

(相關(guān)資料圖)

哈弗品牌在電氣化時(shí)代又推出了一個(gè)新能源銷售網(wǎng)絡(luò)——“龍網(wǎng)”，首款“大單品”就是哈弗梟龍/梟龍MAX組成的雙車矩陣。官方話術(shù)中這個(gè)“大單品”的意思我理解是同一個(gè)車系家族細(xì)分出不同車型——廣義上是一款車，狹義上又不是一款車。

這兩款車的定位、尺寸和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及后續(xù)價(jià)格會(huì)有細(xì)微差別，形成差異。相同的是他們都采用了哈弗的檸檬電氣化平臺(tái)，定位高一些的哈弗梟龍MAX采用長城新推出的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)；定位低些的哈弗梟龍采用的還是我們熟悉的兩擋DHT插電混動(dòng)系統(tǒng)。我們的試駕，就從解讀這兩套動(dòng)力系統(tǒng)開始。

?長城Hi4與此前的DHT有什么區(qū)別？

哈弗梟龍Max是第一款用上長城Hi4四驅(qū)系統(tǒng)的車型，我們可以簡單將它理解成是一套電四驅(qū)系統(tǒng)，即前后軸沒有硬連接，整體是前軸P2.5+后軸P4的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)支持兩擋直驅(qū)。而后軸動(dòng)力全部依賴電動(dòng)機(jī)輸出，同時(shí)也和前軸一同組成了四驅(qū)系統(tǒng)。

具體動(dòng)力模式可以實(shí)現(xiàn)9種模式，分別對(duì)應(yīng)不同工況。借用我們同事此前場(chǎng)地試駕的解讀，如果您想了解詳細(xì)原理可點(diǎn)擊鏈接前往：《場(chǎng)地試駕哈弗梟龍MAX：混動(dòng)四驅(qū)白菜價(jià)？》

這套電四驅(qū)系統(tǒng)理論上優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)快，城市工況下后驅(qū)為主，動(dòng)力響應(yīng)靈敏；缺點(diǎn)則是四驅(qū)系統(tǒng)高度依賴電力，電池沒電的話四驅(qū)脫困性能不強(qiáng)。和我們之前講解的豐田Hybrid Max類似，其實(shí)是一套以城市路況、也就是提升駕駛性的四驅(qū)系統(tǒng)。

?讓我們來看看哈弗梟龍MAX在城市路況下的實(shí)際表現(xiàn)

哈弗梟龍MAX上的這套Hi4混動(dòng)系統(tǒng)在城市低速工況下更多是以后軸P4電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，換言之就是后驅(qū)為主，起步時(shí)會(huì)顯得比較靈敏。同時(shí)由于電機(jī)特性，無論加減速體感上都非常順滑。

當(dāng)你需要中途加速時(shí)，就涉及到這套混動(dòng)系統(tǒng)的多模切換了，這對(duì)它來說考驗(yàn)才剛剛開始。不過Hi4系統(tǒng)的動(dòng)力分配邏輯和切換速度都讓人挑不出毛病，哈弗梟龍MAX會(huì)在需要的時(shí)候比如急加速等大動(dòng)力請(qǐng)求以及電池電量不夠時(shí)快速“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)以充電或參與直驅(qū)。這套Hi4的核心其實(shí)還是2擋DHT，在發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)時(shí)，車速在40-70km/h區(qū)間采用1擋直驅(qū)；80km/h以上則采用2擋直驅(qū)。

雖然整個(gè)驅(qū)動(dòng)模式的切換基本是無縫且智能的，但坐在車內(nèi)你確實(shí)能察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)。當(dāng)然如果你不想讓發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入的話也可以將工作模式切換為“純電”（強(qiáng)制）以及“純電優(yōu)先”，用以減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率。

在高速行駛工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入頻率明顯增多，同樣也是得益于兩擋直驅(qū)的采用，讓這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在車速超過100km/h后仍具備不錯(cuò)的再加速能力。關(guān)心參數(shù)的話這里我也可以告訴你，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到205千瓦，綜合扭矩585牛·米。NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程為105km，WLTC綜合油耗1.78L/100km，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下饋電油耗為5.5L/100km。

?哈弗梟龍采用的二代DHT系統(tǒng)是什么結(jié)構(gòu)？

哈弗梟龍上的兩擋DHT我們相對(duì)就更熟悉了，前軸P2.5二合一電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)組成串并聯(lián)架構(gòu)，省去了哈弗梟龍MAX后軸上的P4電機(jī)，因此它就是一款前驅(qū)城市SUV。

實(shí)際體驗(yàn)中，哈弗梟龍的DHT混動(dòng)系統(tǒng)同樣做到了加減速順滑跟腳?；靹?dòng)的多種工作模式切換靈敏，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的動(dòng)靜會(huì)顯得比哈弗梟龍MAX大一點(diǎn)，同時(shí)由于前驅(qū)設(shè)定，駕駛起來也能感受到與梟龍MAX的不同之處。至于參數(shù)，其系統(tǒng)綜合功率185千瓦，綜合扭矩375?！っ?。WLTC下綜合油耗1.39L/100km，饋電油耗為5.3L/100km。與哈弗梟龍MAX相差不大，取得的丁點(diǎn)“優(yōu)勢(shì)”完全基于尺寸更小。

?拋開動(dòng)力不談，哈弗梟龍MAX與哈弗梟龍?jiān)谛旭偛糠制鋵?shí)很像

兩臺(tái)車在轉(zhuǎn)向手感、剎車腳感以及底盤濾震方面采用了明顯趨同的標(biāo)定。營造的是城市舒適駕駛風(fēng)格，轉(zhuǎn)向手感偏輕，底盤減震調(diào)校風(fēng)格也偏軟。要說區(qū)別恐怕還是在質(zhì)感上，哈弗梟龍MAX前排采用了雙層夾膠玻璃，同時(shí)整車隔音材料也要比哈弗梟龍更多一些，因此行駛起來無論在靜謐性和高級(jí)感上都略勝一籌。

不過說到質(zhì)感，哈弗梟龍MAX以及哈弗梟龍?jiān)诘妆P濾震方面相比哈弗此前的純?nèi)加蚐UV進(jìn)步了不少。減震標(biāo)定略顯厚重，有高級(jí)感，對(duì)路面上任何顛簸都能比較好得過濾。但美中不足的是減震行程較長，搭配較軟的阻尼設(shè)定，在連續(xù)通過一些大的顛簸時(shí)車身彈跳幅度有些大，同時(shí)過彎速度如果很快的話，車內(nèi)也能感受到比較明顯的重心轉(zhuǎn)移，當(dāng)然這對(duì)一臺(tái)SUV來說顯然是有點(diǎn)吹毛求疵了。不知道是不是這套注重駕駛表現(xiàn)的Hi4混動(dòng)系統(tǒng)給了我不該有的期待？

說回哈弗梟龍MAX上的這套Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，在我看來它有幾種模式、現(xiàn)在究竟是在用什么模式行駛對(duì)實(shí)際用戶來說沒什么意義。你只需關(guān)注它好不好開、省不省油即可，從這次的體驗(yàn)來看，這兩條它都滿足。

?“龍網(wǎng)大單品”靜態(tài)部分回顧——明顯更像新勢(shì)力

關(guān)于兩臺(tái)車的靜態(tài)部分表現(xiàn)，我的同事在此前已做了非常詳細(xì)的體驗(yàn)視頻，這里僅做個(gè)簡單總結(jié)。哈弗梟龍MAX與哈弗梟龍兩款車能明顯看到與此前哈弗品牌SUV的不同，總之是更像造車新勢(shì)力的風(fēng)格，包括封閉的格柵，更銳利的燈組、豐富的線條等。

《哈弗新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重磅單品 梟龍MAX靜態(tài)品鑒》

《電感智趣SUV 靜態(tài)體驗(yàn)哈弗梟龍》

質(zhì)感上，哈弗梟龍MAX要明顯好上不少。尺寸更大的它看上去也比哈弗梟龍要更豪華一些。當(dāng)然哈弗梟龍?jiān)谖矡艏?xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上我認(rèn)為是要好于MAX的，后者的尾燈雖然尺寸更大，但少了那么點(diǎn)設(shè)計(jì)感。

哈弗梟龍

哈弗梟龍MAX

到了車內(nèi)，同樣也是MAX的觀感更好，特別是黑白拼色的內(nèi)飾，給人很強(qiáng)的高級(jí)感。3個(gè)12.3英寸液晶屏打造的座艙看上去酷炫的同時(shí)也集成了更多豐富好玩的功能。當(dāng)然缺點(diǎn)就像我們的圖片一樣，反光會(huì)比較嚴(yán)重。而小一號(hào)的哈弗梟龍因?yàn)楦鼈鹘y(tǒng)的中控臺(tái)造型，就沒有這個(gè)問題。

哈弗梟龍MAX內(nèi)飾

哈弗梟龍內(nèi)飾

兩臺(tái)車都配備了L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持像自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等L2應(yīng)具備的“基礎(chǔ)功能”。同時(shí)在哈弗梟龍MAX上也還支持主動(dòng)躲閃、智慧過彎等衍生功能，通過體驗(yàn)來看如果你是新手的話會(huì)很有幫助，是老手的話還是關(guān)上為妙。

全文總結(jié)：

從電氣化趨勢(shì)以來，我們看到了自主品牌在整車產(chǎn)品力上的大幅進(jìn)步。長城此次推出的哈弗梟龍MAX/哈弗梟龍就是其中的一員，通過運(yùn)用Hi4以及DHT技術(shù)，讓整車的駕駛感受更上了一層樓，用戶感也能受到好開以及省油。我想這也是長城積極擁抱電氣化的原因，規(guī)避進(jìn)口品牌在燃油車時(shí)代積累的大量技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

不過，產(chǎn)品力提升明顯，品牌建設(shè)也得同步提上日程。車型序列，長城旗下品牌、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、車型名稱愈發(fā)繁多，如何讓用戶鮮明地記住一款產(chǎn)品甚至一個(gè)品牌，是哈弗乃至整個(gè)長城汽車都需要考慮的問題。

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