6月12日，機動車排放數(shù)字化管理專題研討會在京召開，與會專家圍繞機動車排放數(shù)字化管理的專業(yè)理論、技術(shù)支持以及可操作性等主題內(nèi)容展開討論，旨在促進機動車排放管理的可量化、數(shù)字化，進而有效控制排污總量，促進行業(yè)的綠色低碳發(fā)展，為我國生態(tài)文明與環(huán)境保護的數(shù)字化治理提供支持。

(資料圖)

污染排放需數(shù)字化

據(jù)公安部統(tǒng)計，2022年全國機動車保有量達(dá)4.17億輛，總量居世界第一，龐大的保有量導(dǎo)致機動車污染排放總量穩(wěn)步增長，對城市環(huán)境空氣造成了污染。

北京建筑大學(xué)副教授姚圣卓說：“機動車污染物為主移動源污染已成為中國大中城市空氣污染的重要來源，加強移動源污染治理的緊迫性日益凸顯。而大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等數(shù)字技術(shù)，正在為機動車污染物排放的監(jiān)管和治理提供新路徑。”

其他專家亦表示，發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要站在發(fā)展的高度去看待機動車排放管理的數(shù)字化，包括能否在全國范圍內(nèi)啟動機動車碳交易，其碳交易有什么條件等，都是值得研究的。此外，機動車排放數(shù)字化管理與城市碳排放的核算、核查和最后的評估緊密相關(guān)。

專家認(rèn)為，機動車排放數(shù)字化管理技術(shù)已經(jīng)成熟，要充分發(fā)揮機動車物聯(lián)網(wǎng)檢測的動態(tài)大數(shù)據(jù)，賦能機動車排放管理轉(zhuǎn)型升級，機動車排放數(shù)字化管理符合數(shù)字強國建設(shè)的要求。 

了解排放克數(shù)做精準(zhǔn)管理

北京建筑大學(xué)副教授姚圣卓表示，機動車尾氣排放對大氣污染的貢獻(xiàn)率需要用數(shù)字說話，這就要求我們前提要做好底層的檢測設(shè)備，嚴(yán)格掌握住每一輛汽車，特別是汽油車排放的真實克數(shù)，才能為數(shù)字化建設(shè)做服務(wù)。

研討會現(xiàn)場，《真車數(shù)汽車排放物聯(lián)網(wǎng)檢測動態(tài)數(shù)據(jù)報告》發(fā)布，該報告對2023年4月30至5月31日，北京市內(nèi)行駛的739輛輕型汽油車尾氣排放進行了物聯(lián)網(wǎng)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)采樣工作。該報告中的數(shù)據(jù)顯示，北京市6年免檢的車輛數(shù)占比64.68%，排污量占比44.81%；10年兩檢的車輛數(shù)占比為88.77%，排污量占比為74.28%。

此外，在報告中，二氧化碳排放量在200-300克/公里的車輛數(shù)占比76.05%，小于200克/公里的車輛數(shù)占比6.09%，大于300克/公里的車輛數(shù)占比17.86%。

萬精（北京）車輛數(shù)據(jù)技術(shù)研究執(zhí)行院長顏梓清認(rèn)為，碳交易、碳達(dá)峰最終是要在數(shù)字的支撐下才能實現(xiàn)?！拔覀兘ㄗh將來實現(xiàn)機動車碳交易，低于200g/km的車可以排放，高于300g/km的車輛一定要有所代價購買碳才能出行，才能降低碳排放，那我們碳排放的目標(biāo)就實現(xiàn)了?！彼f。

當(dāng)天，與會專家還觀摩和調(diào)研了真車數(shù)機動車排放數(shù)字化管理檢測現(xiàn)場情況。

檢測現(xiàn)場，車輛駛?cè)霗z測底盤測功機上后，系統(tǒng)通過瞬態(tài)工況主控機發(fā)出指令，車輛加載測試子系統(tǒng)微處理器和氣體質(zhì)量分析子系統(tǒng)微處理器，瞬間同步響應(yīng)、協(xié)同運行，模擬車輛在道路上行駛狀態(tài)下，控制車輛在同時速、同功率、同時點的條件下測試，分析每一秒采集車輛排放的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、二氧化碳、氮氧化物污染物等，通過射頻感應(yīng)器、互聯(lián)專網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)管理平臺互動，對檢測過程數(shù)據(jù)（克/秒）進行實時管控，通過電子大屏可視化，杜絕人為作弊和確保檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量的前提下，分析計算出每公里排放多少克污染物。

顏梓清說：“我們大數(shù)據(jù)平臺對每個檢測線進行圖像監(jiān)管和數(shù)據(jù)監(jiān)管‘雙監(jiān)管’，并且設(shè)備已經(jīng)完全實現(xiàn)了智能化控制，還可以有效防作弊，實現(xiàn)異樣數(shù)據(jù)的檢測報警，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)真實有效，每一秒的檢測狀態(tài)也可以看到，檢測人員不能操作儀器，這個儀器全是自動化控制，為了保障數(shù)據(jù)采樣的真實和有效?！?/p>

機動車排放數(shù)字化管理需推廣

專家表示，可在地方建設(shè)并試點相關(guān)汽車尾氣排放數(shù)字化的檢測物聯(lián)網(wǎng)平臺。

但針對精準(zhǔn)化車檢數(shù)據(jù)的應(yīng)用、推廣，目前仍面臨一些挑戰(zhàn)。專家表示，第一是在現(xiàn)行六年免檢的條件下，如何將精準(zhǔn)化的車輛檢測數(shù)據(jù)在環(huán)保系統(tǒng)推進，是一個巨大的挑戰(zhàn)；第二是如何用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，把實時準(zhǔn)確的檢測系統(tǒng)融入到全國的檢測系統(tǒng)中，也涉及到檢測方法、檢測標(biāo)準(zhǔn)、信息化融入的方法和標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面的改革和協(xié)調(diào)。

計量認(rèn)證體系核心還是要保證能夠溯源，檢測的數(shù)能夠溯源到真正的標(biāo)準(zhǔn)上去。

在專家們看來，通過大數(shù)據(jù)分析可視化的數(shù)值，一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔镆呀?jīng)很清楚了，下一步需要做數(shù)據(jù)的累計和應(yīng)用。比如，每年檢測到一定程度的數(shù)據(jù)后，實時發(fā)布數(shù)據(jù)報告，助力政府決策。

作為廣大機動車車主代表之一，桔數(shù)（上海）信息科技有限公司參會代表對機動車數(shù)字化精準(zhǔn)檢測表示支持。他說：“通過尾氣排放檢測，真正給汽車做一個內(nèi)部體檢，相當(dāng)于從動力總成到變速箱，做內(nèi)部的檢測，真正給到所有的車主安全性的保障。” 

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