在過(guò)去的半年多時(shí)間里，市場(chǎng)對(duì)新能源的投資者顯得格外的不友好。中證新能源指數(shù)（399808）在2022年7月沖到高點(diǎn)之后，一路下跌至今，時(shí)間已經(jīng)超過(guò)9個(gè)月。如果回顧2019年至今的新能源行情，新能源賽道曾有過(guò)兩輪比較明顯的調(diào)整 ，第一次是2021年1月至4月的抱團(tuán)股崩塌，中證新能指數(shù)在不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)下跌了超過(guò)25%。第二次則是2021年11月末至2022年4月末的成長(zhǎng)股估值調(diào)整，中證新能指數(shù)在5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)下跌了近40%，投資者同樣損失慘重。而從2022年 7月至今的下跌，雖然下跌幅度還未達(dá)到前兩次，但歷時(shí)9個(gè)月的下跌，已經(jīng)讓很多投資者失去了耐心。

在過(guò)去的文章中，我們多次總結(jié)復(fù)盤(pán)了2022年7月至今的下跌原因，包括新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)的退出、上游原材料價(jià)格暴漲帶來(lái)的下游需求下降，以及2022年高基數(shù)下行業(yè)增速的下滑。在經(jīng)過(guò)了九個(gè)多月的下跌，這些利空因素已經(jīng)反映到股價(jià)預(yù)期中的情況下，新能源的配置價(jià)值已經(jīng)非常凸顯。

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以當(dāng)下新能源的行情來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)于新能源是比較悲觀的。這種悲觀預(yù)期主要有幾個(gè)方面：

一是新能源車(chē)需求被提前透支。2022年是新能源車(chē)爆發(fā)的一年，新能源車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到680萬(wàn)輛，月度滲透率達(dá)到歷史最高點(diǎn)，最高超過(guò)30%，全年滲透率達(dá)到25.6%，提前三年完成國(guó)家《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出的到2025年達(dá)到20%的目標(biāo)，成為了全球絕對(duì)的新能源制造中心。然而，這種一定程度上依靠“新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼”而帶來(lái)的需求，在“國(guó)補(bǔ)”退出后，能有多大程度的延續(xù)，一直是市場(chǎng)所擔(dān)心的。

二是行業(yè)增速達(dá)到頂點(diǎn)，未來(lái)增速下滑。對(duì)于一個(gè)尚在成長(zhǎng)期的行業(yè)而言，增速的階段性到頂，也就一定程度上意味著估值的頂點(diǎn)，未來(lái)成長(zhǎng)的想象空間在下降。同時(shí)，在2022年高基數(shù)的影響下，2023年行業(yè)的增速可能面臨一個(gè)斷崖式的下跌。

三是國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，特別是美國(guó)《通脹削減法案》的實(shí)施，中國(guó)目前在新能源車(chē)、光伏等領(lǐng)域占據(jù)全球市場(chǎng)領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先的主導(dǎo)地位，新能源車(chē)、光伏等產(chǎn)品均占據(jù)全球較大市場(chǎng)份額。而美國(guó)通過(guò)《通脹削減法案》的實(shí)施，一定程度上是對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和限制。

站在當(dāng)前的市場(chǎng)看全年的行情，在這些利空因素已經(jīng)盡數(shù)反映在新能源的股價(jià)中，依舊高速的增長(zhǎng)極低的估值，使得當(dāng)下配置新能源的價(jià)值得到凸顯。

首先還是來(lái)看估值，作為一個(gè)成長(zhǎng)性的賽道，新能源的估值曾長(zhǎng)期在高位徘徊，2022年前中證新能指數(shù)PETTM長(zhǎng)期保持在50x-60x之間，而截止2023年2月28日，中證新能指數(shù)PETTM僅為21.7x，估值在過(guò)去三年、過(guò)去五年的歷史分位點(diǎn)，分別僅有1.37%和1.73%。

其次是行業(yè)的增長(zhǎng)，雖然在高基數(shù)、新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)退出、外需減弱等因素的影響下，2023年新能源的增速會(huì)有下滑，但從絕對(duì)水平上，增速仍然會(huì)保持在較高的水平上。以中證新能源指數(shù)整體來(lái)看，2022年中證新能凈利潤(rùn)增速將達(dá)到113%，市場(chǎng)一致預(yù)期顯示2023年仍然有望實(shí)現(xiàn)近30%的增長(zhǎng)。以此預(yù)期水平下的估值和盈利來(lái)看，2022和2023年的中證新能源指數(shù)的PEG僅為0.33和0.26，毫無(wú)疑問(wèn)具有很高的性價(jià)比。

最后是行業(yè)的需求。以2023年全年新能源（光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能、新能源車(chē)）下游的需求來(lái)看，新能源車(chē)的需求增速下滑是確定性事件，行業(yè)的看點(diǎn)在于新能源車(chē)的智能化，以及新能源車(chē)海外需求的變量。

光伏在一季度走出了超出市場(chǎng)預(yù)期的行情。一般而言一季度是光伏裝機(jī)淡季，但2023年呈現(xiàn)出“淡季不淡”的行情，硅料價(jià)格也出乎意料的出現(xiàn)反彈行情。但在硅料供給產(chǎn)能大幅度釋放的情況下，全年硅料價(jià)格的下降也將是大概率事件，上游價(jià)格的下降將一定程度上刺激下游裝機(jī)量的提升。隨著產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)普遍擴(kuò)產(chǎn)以及緊缺環(huán)節(jié)的供需扭轉(zhuǎn)，光伏產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格有望顯著下行，從而提升電站開(kāi)發(fā)投資內(nèi)部收益率，尤其是對(duì)內(nèi)部收益率敏感的大型地面電站有望迎來(lái)放量階段。

而對(duì)于國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)，雖然美國(guó)、歐洲、印度等國(guó)家或地區(qū)紛紛出臺(tái)各類(lèi)政策以刺激光伏市場(chǎng)需求，但在光伏的平價(jià)時(shí)代，成本優(yōu)勢(shì)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)光伏憑借成本優(yōu)勢(shì)及健全的產(chǎn)業(yè)鏈，已成為全球最主要的光伏出口國(guó)家。因此，市場(chǎng)擴(kuò)張帶來(lái)的份額增長(zhǎng)，將遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的市場(chǎng)份額損失。短期內(nèi)很難對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)份額產(chǎn)生強(qiáng)替代。

行業(yè)的邊際最大增量可能在于儲(chǔ)能的需求。從鋰電的下游需求看，近年來(lái)從消費(fèi)電子向動(dòng)力電池快速轉(zhuǎn)變，在全球新能源快速發(fā)展的情況下，當(dāng)前儲(chǔ)能電池的需求在快速增長(zhǎng)。

因此，在以上因素的影響下，新能源仍然存在較大可能的超預(yù)期增長(zhǎng)和業(yè)績(jī)。綜合其估值和行業(yè)供求來(lái)看，新能源仍然是當(dāng)前值得抄底的賽道。

（作者為星圖金融研究院高級(jí)研究員）

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 一定程度上 市場(chǎng)份額