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春節(jié)過(guò)后，在信陽(yáng)港淮濱中心港，集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)橋吊高效運(yùn)轉(zhuǎn)，集卡車(chē)往來(lái)穿梭，到處一片繁忙的景象。

“這艘輪船就是剛剛從澳大利亞進(jìn)口鐵礦石來(lái)到淮濱中心港的，這里面有很多藍(lán)色的集裝箱，箱子里紅褐色的產(chǎn)品就是鐵礦砂，經(jīng)過(guò)起重機(jī)的裝載和運(yùn)輸，鐵礦沙將被運(yùn)往平橋鋼鐵廠進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)”。運(yùn)輸線上負(fù)責(zé)人介紹道，目前，這種集裝箱運(yùn)往散貨的模式已經(jīng)成為了新的運(yùn)輸模式。

據(jù)了解，集裝箱運(yùn)輸在海運(yùn)中是常態(tài)，但是在內(nèi)河航運(yùn)中并不多見(jiàn)。而淮濱港的往來(lái)貨物，主要集中在黃沙、煤炭、鐵礦石、建材等，過(guò)去這些大中貨物在內(nèi)河航運(yùn)中裝卸慢，易拋灑損耗，效率低，越來(lái)越不適應(yīng)新形勢(shì)產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸?shù)男枰Ｒ罁?jù)內(nèi)地船舶和公路的運(yùn)力特點(diǎn)，淮濱港自制打造1000個(gè)集裝箱，這些集中箱尺寸是標(biāo)準(zhǔn)箱的一半，單箱載重30噸貨物。

相比之下，鐵路運(yùn)輸成本相對(duì)比較高，改用了集裝箱以后，他們的物流成本在原有的基礎(chǔ)上下降15%，運(yùn)輸實(shí)效提升了200%，由原來(lái)的25天縮短是10天以?xún)?nèi)，能夠有效滿足客戶(hù)需求?！拔覀円婚_(kāi)工就接到了將近30條的訂單，足夠我們干到明年的上半年，中間源源不斷的還有外地的老板船東過(guò)來(lái)洽談?！毙抨?yáng)市淮河港口集團(tuán)有限公司總經(jīng)理董林滿懷信心。

隨著港區(qū)碼頭航運(yùn)的發(fā)展建設(shè)，臨港經(jīng)濟(jì)正楊帆起航。2022年淮濱港開(kāi)航一年來(lái)，已開(kāi)通集裝箱航線5條，完成貨物吞吐量417萬(wàn)噸，集裝箱11147標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值25億元，稅收1.2億元。

“今年淮濱中心港又迎來(lái)一大好消息，就是馬上要開(kāi)工建設(shè)的，淮濱中心港到京九鐵路的連接線，這條線全長(zhǎng)11.98公里，形成鐵路、水路、公路的立體運(yùn)輸隊(duì)額樞紐，在物流綜合成本上將會(huì)有一個(gè)大幅度的下降，可以將港口的貨源輻地向外延伸，國(guó)外則可以對(duì)接中歐班列，中央班列等。”信陽(yáng)市港務(wù)中心副主任任學(xué)斌表示，這一舉動(dòng)代表著淮濱港將走向國(guó)際，走向世界，與世界進(jìn)行接軌。

今年，淮濱縣將聚焦開(kāi)放港城建設(shè)，打造現(xiàn)代化淮濱轉(zhuǎn)型引擎，擴(kuò)大港口開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，提升港口有樞紐能級(jí)。深化與沿淮沿江港口合作，構(gòu)建覆蓋長(zhǎng)三角地區(qū)、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。全年實(shí)施開(kāi)放港城重點(diǎn)項(xiàng)目85個(gè)，完成投資68億元以上。加快實(shí)施淮河淮濱段“四升二”航道整治工程，打造全省最具規(guī)模和影響力的現(xiàn)代化綜合性水路二類(lèi)口岸和物流樞紐。（圖片由李汶哲授權(quán)使用）

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