當(dāng)前，我國(guó)的工業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等以能源消耗為主的產(chǎn)業(yè)仍“貢獻(xiàn)”著絕大部分溫室氣體的排放量。為進(jìn)一步改善環(huán)境質(zhì)量，發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)，我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的潮流浩浩湯湯。這場(chǎng)新能源革命波及到汽車領(lǐng)域，重卡成為了汽車領(lǐng)域新能源革命需要重點(diǎn)攻破的最后一座堡壘。

在新能源革命的攻勢(shì)下，新能源重卡的市場(chǎng)銷量反映著這場(chǎng)革命攻城略地、替代傳統(tǒng)燃油重卡的態(tài)勢(shì)。今年上半年，新能源重卡共銷售11581輛，其中，純電重卡（換電式）共銷售5729輛，占比49.47%，純電重卡（不含換電）銷4847輛，占比41.85%；燃料電池重卡銷售977輛，占比8.44%；插電式混動(dòng)（含增程式）重卡銷售28輛。

市場(chǎng)銷量能否準(zhǔn)確反映各條技術(shù)路線車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)的可能性？哪條技術(shù)路線才能殺出重圍成為代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油重卡的“終極解決方案”呢？

(相關(guān)資料圖)

換電充電各有千秋

按補(bǔ)電方式劃分，純電動(dòng)重卡可分為普通純電動(dòng)充電式和純電動(dòng)換電式兩大類。普通的純電動(dòng)重卡是指車輛本身附帶電池，通過(guò)外接充電的方式來(lái)補(bǔ)能，純電動(dòng)換電式重卡（換電重卡）是指，在銷售端采取車電分離的銷售模式，銷售式車輛本身不含動(dòng)力電池，電池銀行持有動(dòng)力電池，主要通過(guò)重卡換電站換裝動(dòng)力電池來(lái)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能。

從市場(chǎng)銷量看，換電重卡銷量在新能源重卡總銷量中占比最高，普通純電動(dòng)重卡的占比略低于換電重卡。這是因?yàn)閾Q電重卡在研發(fā)投運(yùn)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)性和適用性受到了市場(chǎng)的認(rèn)可。首先，換電重卡采取車電分離的模式，換電重卡的車身購(gòu)置成本已經(jīng)接近柴油重卡，且能避免電池衰減帶來(lái)的二手車殘值過(guò)低問(wèn)題；換電的補(bǔ)能方式，比起燃油重卡進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本；3-5分鐘的換電補(bǔ)能，適合鋼鐵、礦區(qū)等需要多跑快運(yùn)的場(chǎng)景，滿足了運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的需求。

目前，換電重卡的商業(yè)模式已經(jīng)初具模型，但“換電”模式仍有尚未解決的問(wèn)題比如換電標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題、電池?fù)p耗問(wèn)題、換電站建設(shè)問(wèn)題等。以換電技術(shù)來(lái)說(shuō)，目前主要采取的三種方案都各有千秋，優(yōu)勢(shì)缺點(diǎn)并存。整體單側(cè)換電方案對(duì)放置電池包位置的精確度要求很高，需要借助激光雷達(dá)等智能設(shè)備，成本投入較高；頂?shù)跏綋Q電試點(diǎn)較早，主要用鋼索吊裝電池實(shí)現(xiàn)換電，鋼索的柔性能夠兼容“取放”電池包造成的位置誤差，但對(duì)司機(jī)的駕駛技能要求較高；整體雙側(cè)換電首先需要裝備兩套機(jī)器人及兩套電池存儲(chǔ)充電倉(cāng)，投入成本較高，但電池不占貨箱空間，適用于電池存儲(chǔ)位置有限的礦卡車型。

普通純電動(dòng)重卡的優(yōu)勢(shì)也有很多，如普通純電動(dòng)重卡能夠利用電網(wǎng)的峰谷差價(jià)充電補(bǔ)能，運(yùn)營(yíng)成本能夠降低；電力消耗遠(yuǎn)低于柴油車，經(jīng)濟(jì)效益明顯；車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中噪音小，污染少，不僅能提升司機(jī)的駕乘環(huán)境，還能大大減少燃油重卡的碳排放。

但是普通純電動(dòng)重卡的缺點(diǎn)依舊十分明顯，首先電池包價(jià)格昂貴，使普通純電動(dòng)重卡的整車購(gòu)置成本居高不下；為保證續(xù)航，普通純電動(dòng)重卡的電池容量較大，電池的重量也隨之增大，車輛自重加大就會(huì)造成運(yùn)營(yíng)過(guò)程中收入的損失；最后充電補(bǔ)能耗費(fèi)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，即使是快充也要一小時(shí)左右，同時(shí)還要面臨電池?fù)p耗衰減問(wèn)題。

燃料電池重卡、插電式混合動(dòng)力重卡各有所長(zhǎng)

燃料電池主要是氫氣、氨、甲醇等作為主要原材料的燃料電池，目前燃料電池主要采用的是氫氣。我國(guó)對(duì)氫燃料方面的研發(fā)投入布局已久，因?yàn)闅淙剂蠈倏稍偕鍧嵞茉?，燃燒后釋放的能量多，能夠?qū)崿F(xiàn)“零碳排放”，燃燒產(chǎn)物只有水。但氫燃料電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍未推廣開(kāi)來(lái)，加氫站的布局建設(shè)是首要難題，加氫站屬重資產(chǎn)投資，且氫氣的運(yùn)輸需要保持在-253度以下，存儲(chǔ)要求也十分高，再加上我國(guó)氫燃料電池的研發(fā)起步比較晚，部分核心技術(shù)和關(guān)鍵部件仍需依賴進(jìn)口，成本問(wèn)題一直居高不下。

混動(dòng)細(xì)分為插電混動(dòng)和增程電驅(qū)，混動(dòng)重卡續(xù)航長(zhǎng)，適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景，也適用于短距離、需要頻繁起步停車，同時(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的場(chǎng)合。混動(dòng)重卡先通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電量快用完時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)再驅(qū)使車輛行駛，二者還可以協(xié)同為動(dòng)力電池充電，可加油可充電，不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，也能在一定程度上降碳減排；混動(dòng)重卡有發(fā)動(dòng)機(jī)在續(xù)航方面“兜底”，電池容量不需太大；在整車購(gòu)置成本方面，混動(dòng)重卡的購(gòu)置成本比純電動(dòng)重卡低?；旌蟿?dòng)力重卡的市場(chǎng)銷量在新能源重卡總銷量中占比較低，這主要是因?yàn)?，混?dòng)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并行，車輛的故障率和維修成本可能會(huì)增加；政策方面相比另外兩條技術(shù)路線，針對(duì)混動(dòng)和增程式的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)不足，市場(chǎng)研發(fā)和購(gòu)置的動(dòng)力也隨之下降；混動(dòng)車型依然需要加柴油，再加上車輛自重影響載貨重量，經(jīng)濟(jì)性不如其他兩者。

取代燃油重卡，三種技術(shù)路線，最終花落誰(shuí)家?

伴隨著三條技術(shù)路線的發(fā)展，種種爭(zhēng)議層出不窮。比如一些人認(rèn)為純電動(dòng)重卡始終無(wú)法解決續(xù)航問(wèn)題，但國(guó)家政策上的支持和車企研發(fā)速度的加快，讓我們看到純電動(dòng)重卡落地長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)的可能。今年6月，三一魔塔1165純電動(dòng)牽引車實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)續(xù)航800公里的目標(biāo)，純電動(dòng)重卡的續(xù)航問(wèn)題未來(lái)將有望被解決；另有一些人指出“混動(dòng)重卡”只是過(guò)渡性產(chǎn)品，氫燃料電池重卡真正實(shí)現(xiàn)了“零污染”，“零碳排”是代替燃油重卡的終極方案。

編者認(rèn)為，三條技術(shù)路線各有千秋，都有存在的必要性，但每條路線都應(yīng)在豐富運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、提升經(jīng)濟(jì)性和補(bǔ)能便利性等方面加大研發(fā)投入的步伐。純電動(dòng)重卡的商業(yè)化發(fā)展較為成熟，市場(chǎng)潛力巨大，車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈紛紛入局這一領(lǐng)域，進(jìn)一步推動(dòng)純電動(dòng)重卡的推廣運(yùn)營(yíng)；氫燃料電池重卡的市場(chǎng)銷量近年來(lái)也在不斷增加，隨著各項(xiàng)技術(shù)的成熟，以及核心關(guān)鍵技術(shù)和零部件的國(guó)產(chǎn)化，降本空間巨大，市場(chǎng)前景廣闊；混動(dòng)重卡能在一定程度上降碳減排，能夠適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景，混動(dòng)技術(shù)仍有很大的進(jìn)步空間。

實(shí)際上無(wú)論是氫燃料電池重卡、還是純電動(dòng)重卡，亦或是混動(dòng)重卡在不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中都有各自的優(yōu)勢(shì)，都存在較大的市場(chǎng)發(fā)展空間，未來(lái)隨著技術(shù)升級(jí)和研發(fā)創(chuàng)新速度的加快，各技術(shù)路線將適應(yīng)更多運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，進(jìn)一步放大自身優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)化的過(guò)程是一場(chǎng)技術(shù)的較量和廝殺，必然要遵循優(yōu)勝略汰的發(fā)展規(guī)律，但交通運(yùn)輸領(lǐng)域也需要多動(dòng)力能源結(jié)構(gòu)來(lái)為運(yùn)輸提供保障，三條技術(shù)路線的發(fā)展并不是一場(chǎng)零和博弈，而是齊頭并進(jìn)共同作用于交通領(lǐng)域節(jié)能減排的過(guò)程。三條技術(shù)路線中，先行者仍有望殺出重圍，趕超者仍有望實(shí)現(xiàn)彎道超車，未來(lái)究竟如何？讓我們拭目以待。

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