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提及豪華品牌，許多人都會想到BBA，而韓系品牌中的捷尼賽思，對于國內(nèi)消費者可以說是“冷宮”中的冷門。然而雪上加霜的是，作為冷門品牌的捷尼賽思，如今又因旗下緊湊型緊湊型SUV——GV60 EV的斷軸問題被召回。

國家市場監(jiān)督管理總局提供的召回信息中顯示，生產(chǎn)日期為2022年8月24日至2022年12月17日期間的部分進口捷尼賽思GV60。召回原因是后橋半軸表面應力過大，可能導致車輛行駛中半軸發(fā)生斷裂存在斷軸隱患。

不過，捷尼賽思在國內(nèi)的銷量非常低，即使本次召回時間范圍達到了數(shù)月之久，也僅有70輛左右。

實際上，捷尼賽思在國內(nèi)的發(fā)展早已止步，一方面是該品牌僅面對豪華端市場，而豪華領域中BBA又占據(jù)大半份額，同時還有凱迪拉克、林肯等美系品牌的“阻擊”，日系品牌中的雷克薩斯、英非尼迪也同樣帶來了較大影響。因此，市場競爭方面不容樂觀。另一方面，在新能源車興起后，選擇中高端新能源車的國內(nèi)消費者越來越多，在該領域中，自主品牌的影響力遠高于捷尼賽思。所以，捷尼賽思在國內(nèi)市場的狀態(tài)呈現(xiàn)出進退兩難的趨勢。

雖然同為豪華品牌，捷尼賽思在國內(nèi)的認可度并未達到一定水平，這也直接導致了銷量無法提升。而在新能源車市場進入上升通道時，捷尼賽思又未能及時跟進，這無疑是讓原本暗淡的前景再次蒙上陰影。雖然國內(nèi)市場表現(xiàn)降至冰點，但在全球市場表現(xiàn)卻有著傲人的“戰(zhàn)績”，據(jù)悉，今年3月份，捷尼賽思全球銷量達到了903874臺，而且今年一季度的銷量漲幅達到了11.1%。

從海外銷量也可以看得出，華系市場對于捷尼賽思來說，幾乎是可有可無的存在。那么，捷尼賽思將會改變營銷策略還是告別華系市場呢？

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