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一邊是員工輪休,一邊是招聘經(jīng)理,起亞中國管理層大換血-世界熱點(diǎn)評

一邊是江蘇悅達(dá)起亞發(fā)布管理崗員工分批次輪休的通知,一邊是起亞中國區(qū)發(fā)布多個(gè)經(jīng)理崗位的招聘信息。5月9日,起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海告訴澎湃新聞?dòng)浾撸骸斑@是起亞汽車中國區(qū)開啟全面改革的信號,變革已經(jīng)無可阻擋”。

江蘇鹽城悅達(dá)起亞工廠多家媒體近日報(bào)道了江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司(以下簡稱悅達(dá)起亞)管理層被要求輪休的消息。據(jù)《財(cái)新》獲得的一份悅達(dá)起亞內(nèi)部通知顯示,為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要整合,該公司安排管理崗員工分批次輪休。 “第一批輪休時(shí)間長達(dá)一年,從2023年6月1日至2024年5月31日。在員工輪休期間,公司會(huì)在第一個(gè)月正常支付工資;第二個(gè)月起,公司按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資,其間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵(lì)金等政策。一名內(nèi)部員工透露,第一批名單包含130余人,主要為部門長和經(jīng)理。 悅達(dá)起亞總部和工廠位于江蘇鹽城,銷售公司位于上海,管理崗人員涉及鹽城和上海兩地。”對此,澎湃新聞向悅達(dá)起亞一位員工求證,對方表示“目前還行,走一步看一步”。 另一位起亞員工對澎湃新聞?dòng)浾弑硎?,此次安排輪休的不是“管理層”而是“管理職”,與之對應(yīng)的是“生產(chǎn)職”,比如起亞上海員工在行政體系上基本都屬于管理職。 但無論組織改革涉及哪些崗位,按照通知來看,被安排到輪休的員工在輪休期間收入聊勝于無,實(shí)際上就相當(dāng)于“勸退”。

與此同時(shí),起亞中國還在忙著招兵買馬。起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海5月4日發(fā)布微博:“起亞汽車中國區(qū)招聘。需要一個(gè)公關(guān)經(jīng)理,負(fù)責(zé)起亞汽車中國的公關(guān)策略,電動(dòng)車公關(guān)推廣,媒體關(guān)系,危機(jī)管理等。 需要一個(gè)品牌經(jīng)理,負(fù)責(zé)ATL,電動(dòng)車品牌策略,各車型線市場策略,年度市場計(jì)劃,創(chuàng)意等。 需要一個(gè)媒介采購經(jīng)理,負(fù)責(zé)起亞媒體策略,電動(dòng)車投放策略,媒體購買策略等。今年發(fā)布兩款電動(dòng)車,EV6和EV5。上海上班?!?其另一條微博則發(fā)布了EV部門負(fù)責(zé)人的招聘信息。


(資料圖片)

楊洪海沒有避諱這是管理層換血之舉。5月9日晚,他發(fā)布的最新一條微博稱,起亞汽車中國區(qū)開啟全面改革,大規(guī)模電動(dòng)化產(chǎn)品引進(jìn),EV6將于8月上市、EV5將于11月上市,同時(shí)數(shù)十家經(jīng)銷商集團(tuán)(森那美,錦龍,正通,鑫漢馬等)加盟起亞汽車中國區(qū),管理層換血,大量引進(jìn)中國本土化人才。不僅如此,近期,起亞高管層頻繁出訪中國市場進(jìn)行市場調(diào)研,制定中國戰(zhàn)略。起亞位于鹽城的工廠已經(jīng)成為出口基地,預(yù)計(jì)到2026年,可以將年出口規(guī)模擴(kuò)大至20萬輛以上。

值得注意的是,這些新舉措是在悅達(dá)起亞市場表現(xiàn)日漸萎靡的背景下進(jìn)行的。

2016年,曾經(jīng)的東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國年銷量突破65萬輛。但從2017年起,銷量一路下跌。2022年,起亞汽車?yán)塾?jì)銷量僅為94345輛,已經(jīng)不到10萬輛。 2017年-2021年, 東風(fēng)悅達(dá)起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元。

不過,根據(jù)5月9日晚悅達(dá)起亞公布的官方信息,起亞在華合資企業(yè)悅達(dá)集團(tuán)在2022年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)匯總營收975億元,同比增長3%;合并營收213.03億元,同比增長15.27%;歸母凈利潤超10億元,同比增長60%;入庫稅收70億元,同比增長30%,經(jīng)濟(jì)效益總量和增速均創(chuàng)多年來最好水平。

數(shù)據(jù)可喜,但這還是未經(jīng)審計(jì)的預(yù)測數(shù)據(jù)。 在業(yè)界看來,悅達(dá)起亞此次發(fā)起輪休是為了以最低的成本精簡組織,并以期用即將上市的EV6和EV5兩款電動(dòng)車趕上智能電動(dòng)風(fēng)口,挽回頹勢。

起亞在中國市場的欠佳表現(xiàn)和在全球市場的高歌猛進(jìn)形成鮮明對比。近日,現(xiàn)代起亞發(fā)布4月全球銷量,其中起亞汽車全球銷量為26萬輛,同比增長8.3%。其中,中國銷量同比增長75%,達(dá)到9835輛。

不可忽略的是,中國區(qū)最新月銷量出現(xiàn)好轉(zhuǎn)但沒有突破一萬輛,同比暴漲也是因?yàn)槿ツ晖谝咔閷?dǎo)致的產(chǎn)銷量基數(shù)極低。 而據(jù)韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(KAMA)發(fā)布的一份報(bào)告顯示,2022年韓系車在華市場份額已經(jīng)跌至1.6%,遠(yuǎn)低于其全球平均市占率7.3%。

不過,面對在電動(dòng)時(shí)代潛力無窮的中國市場,起亞顯然不愿放棄業(yè)務(wù)增長的機(jī)會(huì)?!霸谥袊囀袌龅某晒κ瞧饋喨驊?zhàn)略的核心要素”,在前不久的起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,起亞全球CEO宋虎聲如此表示。

從產(chǎn)品來看,在燃油車市場逐漸萎縮的當(dāng)下,起亞既沒有日系的混動(dòng)技術(shù)積累,也缺少自主品牌攻堅(jiān)電混和插混技術(shù)的魄力,在能源變革過渡期內(nèi)競爭力不夠強(qiáng)大。起亞這波大刀闊斧的換血?jiǎng)幼髂芊袷斋@成效,還要等待今年11月首款純電車型EV5上市之后才有望初露端倪。

(本文來自澎湃新聞,更多原創(chuàng)資訊請下載“澎湃新聞”APP)

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