LNG運(yùn)輸船靠妥后，連接上5臺(tái)巨大的卸料臂并開始卸貨，LNG通過卸船總管輸送至儲(chǔ)罐，而后經(jīng)過氣化加工，再外輸至千家萬戶。

試戴卸料臂遙控器。

卸料臂遙控器是一個(gè)用皮帶圍在腰間、重達(dá)十幾斤的“箱子”。僅僅是試戴遙控器，我已覺得腰酸背痛，操作員卻要帶著它連續(xù)作業(yè)數(shù)小時(shí)，準(zhǔn)確對(duì)接直徑幾十厘米的管道。

“我們的操作員將用時(shí)3小時(shí)完成卸料臂連接，以這艘船的載貨量預(yù)估，大約用時(shí)21小時(shí)完成卸貨?！苯邮照竞Ｊ轮鞴芾畲T話音未落，手上的對(duì)講機(jī)就響了起來，只見他回答完畢，又急忙轉(zhuǎn)身用英文與甲板上的外輪船員高聲溝通下一步作業(yè)細(xì)節(jié)。

李碩已經(jīng)在接收站工作了10年，每年“冬供季”是他最忙碌的時(shí)候。冬供期間，該接收站平均每月接卸9—10艘船，每2—3天要接卸一艘船。

接收站現(xiàn)共有8座16萬立方米的LNG儲(chǔ)罐，存儲(chǔ)能力達(dá)128萬立方米，日最大外輸量4200萬立方米，是國內(nèi)存儲(chǔ)能力大、調(diào)峰能力強(qiáng)的LNG接收站，也是保障京津冀地區(qū)用氣的可靠氣源之一。特別是在發(fā)揮調(diào)峰供氣能力和極端天氣應(yīng)對(duì)能力、保障北京用氣方面，這座接收站發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

今年冬天，寒潮來得早。能源供得上，群眾才能過個(gè)暖冬。

“自2022年冬供開始至今，唐山LNG接收站開足馬力，已連續(xù)1個(gè)多月保持日最大外輸量4200萬立方米。面對(duì)大外輸、頻接船、冬季寒潮、復(fù)雜海況等困難因素，我們多措并舉，全力保障LNG‘進(jìn)得來、放得下、輸?shù)贸觥??！敝惺途┨埔夯烊粴庥邢薰军h委書記、董事長戴俊明說。

“達(dá)夫那”輪靠泊完畢開始卸貨時(shí)，天色已暗，零下162攝氏度的LNG穩(wěn)定地流向儲(chǔ)罐，管道連接處凝起厚厚的白霜。于極寒中登場(chǎng)，LNG還要經(jīng)歷一段旅程，才能變成抵住寒流的暖。

1月10日上午，“達(dá)夫那”輪接卸作業(yè)已過半，我來到廠區(qū)，準(zhǔn)備開始新一天的工作。

管道高架于空中，接著又伏行于地上，走線整齊分明。偌大的廠區(qū)僅不時(shí)有一輛電瓶車駛過，行走其中，仿佛身處荒寂的科幻世界。但我知道，身邊的管道內(nèi)正涌動(dòng)著城市賴以運(yùn)行的能源脈搏。

得益于自動(dòng)化、信息化水平的不斷提升，操作員不出中控室便可掌握全部設(shè)備的運(yùn)行狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)任何細(xì)微的異常。即便如此，巡檢仍是中控操作員的每日例行工作。

在中控室體驗(yàn)檢查設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

“我們?cè)谘矙z的時(shí)候眼睛時(shí)刻在觀察設(shè)備管道的狀態(tài)，一定要細(xì)心，就算不是我們的責(zé)任區(qū)也會(huì)走走看看?！蔽业摹皫煾怠睆堁┻呑哌吿嵝盐摇＿@個(gè)身材嬌小的東北姑娘，掄圓了胳膊才能打滿電瓶車方向盤，但她已經(jīng)是生產(chǎn)運(yùn)營中心運(yùn)行班組的副班長，帶著班組把守“安全關(guān)”。

LNG易燃易爆，安全問題容不得一絲疏忽?！凹?xì)心”是張雪反復(fù)強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵詞。

“這臺(tái)設(shè)備是SCV（浸沒燃燒式氣化器），LNG經(jīng)過SCV氣化才能外輸，剛才我們?cè)谥锌厥铱吹皆O(shè)備壓力有些異常，現(xiàn)在我們到現(xiàn)場(chǎng)來看一下調(diào)試后的情況如何，沒有問題才能重新啟動(dòng)。”張雪用巡檢儀打卡巡檢點(diǎn)位時(shí)說。

檢查SCV運(yùn)行狀態(tài)。

今年是張雪參與的第5個(gè)“冬供季”，也是她不能在家度過的第5個(gè)春節(jié)?！暗谝荒赀^年不能回家還掉眼淚，現(xiàn)在已經(jīng)沒那么難受了，選擇了這份工作就好好干?！睆堁┱f。

得益于每一位一線勞動(dòng)者的堅(jiān)守，接收站累計(jì)安全生產(chǎn)運(yùn)行3337天，至今保持著“零傷害、零污染、零事故”。

臨近正午，我們終于來到巡檢的最后一站——外輸計(jì)量站，盡管當(dāng)天的氣溫不足零度，完成巡檢仍然讓我微微發(fā)汗。外輸計(jì)量站也是天然氣在接收站的最后一站，明黃色的管道至此隱入地下，如蛟龍入海，奔向遠(yuǎn)方的萬家燈火。

“‘冬供季’最怕的就是耽誤時(shí)間。”李碩右手緊握著對(duì)講機(jī)，低頭確認(rèn)時(shí)間，又望了一眼棧橋連接陸地的一端。

1月10日16點(diǎn)55分，距離日落還有12分鐘。歷時(shí)21小時(shí)，“達(dá)夫納”輪完成卸貨，等待它的是接收站首次碼頭夜間離泊。

對(duì)講機(jī)里接連傳來每一個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)度?？侩x泊過程點(diǎn)多線長，一個(gè)環(huán)節(jié)耽誤，整個(gè)流程都要受影響。首次夜間離泊更是要打起十二分精神。

“達(dá)夫那”輪完成卸貨后離泊。曹妃甸海事局 供圖

“以前LNG船舶不能夜間離泊，如果在晚間完成卸料，需要等到第二天上午才能離泊。實(shí)現(xiàn)夜間離泊后，船舶在港時(shí)長最多可縮短12小時(shí)，這樣下一艘船可以盡早進(jìn)港靠泊，大幅提升了碼頭利用率，增強(qiáng)了冬供LNG接卸能力?！崩畲T說。

為保障居民冬季用氣，接收站想方設(shè)法提升工作效率，增強(qiáng)保供能力，夜航離泊就是其中重要的實(shí)踐之一。

夜色再次占領(lǐng)海面，寒風(fēng)凜冽，我整個(gè)人凍得好像小了一圈。李碩把對(duì)講機(jī)舉在胸前，紋絲不動(dòng)，注視著碼頭上發(fā)生的一切，為離泊做最后的準(zhǔn)備。

17時(shí)57分，“達(dá)夫那”輪駛離碼頭，目送漸漸淡去在海面的船燈，唐山LNG接收站首次夜航離泊圓滿完成。李碩和他今天在崗的30多名同事輕松了不少，張羅著大家做好收尾工作，早些從碼頭上撤下去。今夜沒有船舶作業(yè)，班組可以不必整夜留守碼頭。

岸邊，5臺(tái)收攏的卸料臂高高矗立，白天作業(yè)時(shí)結(jié)成的白霜片片飄落。我也脫下工裝，回歸本職。等到日出，又將有一艘LNG運(yùn)輸船靠上碼頭，“李碩”們將指揮卸料臂又一次張開，“張雪”們將再次巡視每一臺(tái)設(shè)備，繼續(xù)于寒風(fēng)中將溫暖送至千家萬戶。