濟寧位于魯西南,是魯南經(jīng)濟圈重要的城市。雖然深處內(nèi)陸,這座城市卻與水有著不解之緣，北方最大的淡水湖位于這里，京杭大運河在這里穿行……借助水道，濟寧實現(xiàn)了通江達海。

整合港口資源，打造一流內(nèi)河航運

今年6月13日,蘇泗洪貨1929號貨輪滿載著金燦燦的小麥靠泊梁山港碼頭,這是梁山港自航運開通之后首次開展小麥運輸業(yè)務(wù)?！斑@是我們梁山港小麥裝卸業(yè)務(wù)試運行的第一鏟?！睗鷮幐酆桨l(fā)展集團梁山港港區(qū)指揮王超激動地說。

【資料圖】

梁山港只是濟寧內(nèi)河航運的一個縮影。今年上半年，濟寧全市港口完成貨物吞吐量2831.6萬噸，同比增長30.2%；依舊超越濰坊、威海等幾個沿海城市港口，居山東第5位，是山東吞吐量最大的內(nèi)河航運港口。同省外發(fā)達港口相比,超越江蘇徐州、常州,逐漸在全國內(nèi)河港口物流發(fā)展中嶄露頭角，占據(jù)重要發(fā)展戰(zhàn)略地位。

不沿邊、不靠海的濟寧,是如何融入新發(fā)展格局,如何在魯南經(jīng)濟圈城市、淮海經(jīng)濟圈城市中搶抓崛起的新增長極?

回望歷史時空,京杭大運河曾造就元、明、清時期濟寧的繁榮,這里曾是江北最大的商貿(mào)物流集散地。時過境遷,昔日的黃金水道能否轉(zhuǎn)化為今天的經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的引擎之一？濟寧市委市政府依托區(qū)位優(yōu)勢等作出了長遠發(fā)展規(guī)劃。

如果說航道是水上的“高速公路”,港口則承擔(dān)了水陸交通的集結(jié)點和樞紐的重要職能,是國家和地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,濟寧內(nèi)河通航里程約1100公里,約占山東省內(nèi)河航道里程的70%,沿岸分布著港口企業(yè)45家,擁有水運企業(yè)120家,“小散亂”曾是行業(yè)突出問題。

2019年12月,濟寧市委市政府從城市長遠發(fā)展、水環(huán)境環(huán)保、運河文化傳承、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展等角度出發(fā),作出“以濟寧能源為主體,以梁山港為龍頭,組建濟寧港航發(fā)展集團,整合全市港航資源,全力打造北方最大的內(nèi)河航運中心”的重大決策部署,由此拉開濟寧港航產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的序幕。

2020年以來,港口資源整合成為濟寧港航發(fā)展集團做大、做強港口水運的重要事項,通過兼并收購等方式對躍進港、龍拱港、太平港實施統(tǒng)一管理,完成原森達美三港口由裝卸港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)變,快速扭轉(zhuǎn)多年虧損局面,有序推進濟寧港主城港區(qū)泊位工程、龍拱港鐵路專用線工程,以及鐵路專用線和各港口疏港通道建設(shè),推動形成港航物流“黃金水道”,實現(xiàn)濟寧港航發(fā)展握指成拳、優(yōu)勢集聚。

在當前轄區(qū)內(nèi)航道里程1100公里、居全省第一位的航運優(yōu)勢下,濟寧全力支持濟寧港航發(fā)展集團不斷拓展“朋友圈”,建設(shè)億噸大港口,發(fā)展億噸大物流,培育千億元大產(chǎn)業(yè)。從2020年開通濟寧首條集裝箱航線,到梁山港開通濟寧港至武漢、太倉(上海)、南京、淮安、連云港的定班制集裝箱航線,再到濟寧港航鋼鐵物流打通北鋼南下、南鋼北運新通道,實現(xiàn)對運河沿岸乃至長江沿岸市場的輻射,“可以說,濟寧通江達海不斷外延,其集裝箱運輸網(wǎng)點遍布華東、華北、華南、華中等30余個大中城市,有的貨物更是走出了國門?！睗鷮幠茉窗l(fā)展集團黨委書記、董事長張廣宇說。

發(fā)力設(shè)施建設(shè)，貫通多式聯(lián)運大通道

如今，寬闊的京杭運河之上,滿載煤炭、大宗原材料的新能源船隊川流不息,這條“水上高速路”暢行的背后,得益于濟寧不斷提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

今年6月份，山東省發(fā)布了《現(xiàn)代物流網(wǎng)建設(shè)行動計劃》。在這份《行動計劃》的項目清單中，濟寧能源梁山港山東京杭多式聯(lián)運中心、龍拱港山東京杭集裝箱多式聯(lián)運中心兩個項目“榜上有名”。

濟寧市第十四次黨代會報告中提出,以戰(zhàn)略之舉狠抓現(xiàn)代港航物流,在打造多式聯(lián)運全國交通樞紐城市上求突破。而梁山港和龍拱港這兩個項目,恰恰就是濟寧現(xiàn)代港航物流版圖中的兩個關(guān)鍵點所在。梁山港強調(diào)的是多式聯(lián)運,可謂無縫隙對接,可大大降低運輸成本,更加低碳環(huán)保；而對標了青島港、日照港的龍拱港,因采取集裝箱多式聯(lián)運的方式,更具前瞻性,在內(nèi)河航運中將起到引領(lǐng)作用。

“煤炭資源分布不均,南方地區(qū)對煤炭的巨大需求加劇了煤炭資源跨地區(qū)調(diào)配的壓力。在此情況下,如果利用好京杭大運河和鐵路、公路,打造完善的現(xiàn)代綜合交通運輸體系,將為濟寧內(nèi)河航運注入無窮的活力和運能?！睗鷮幠茉窗l(fā)展集團黨委委員、副總經(jīng)理閔維表示,隨著國家“雙碳”目標的提出,運能大、能耗低、占地小、環(huán)境友好的水運成為構(gòu)建“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的現(xiàn)代化綜合交通體系中不可或缺的一環(huán)。

2021年,濟寧聚力推動港產(chǎn)深度融合,現(xiàn)代港航強勢崛起。京杭運河濟寧至臺兒莊(濟寧段)航道“三改二”、湖西航道竣工驗收,京杭運河濟寧以南實現(xiàn)二級航道通航；規(guī)劃整合港口岸線,梁山港、濟州港投入運營,新開通武漢、南京等6條集裝箱航線。

2021年4月9日,梁山港多式聯(lián)運項目一期工程通航,新增2000萬噸年貨物吞吐能力。港口依托瓦日鐵路與京杭大運河交匯于梁山境內(nèi)的特殊位置而建,占據(jù)西煤東運咽喉要地,形成“工”字形多式聯(lián)運大通道,晉陜蒙的優(yōu)質(zhì)煤炭能沿京杭大運河入長江,輻射江浙滬,成為連接西部煤源產(chǎn)地和長江三角經(jīng)濟區(qū)的重要物流樞紐。

“水運運能大、運費低,相比公路、鐵路運輸來說更為環(huán)保,污染少、耗能低。”濟寧能源梁山港主要負責(zé)人陳哲表示,以往晉陜蒙地區(qū)煤炭通過瓦日鐵路運到海港,然后通過海輪運輸?shù)侥戏降貐^(qū),運輸成本每噸240元,如今通過瓦日鐵路運輸?shù)搅荷礁?然后經(jīng)京杭大運河運到南方,成本縮減至每噸180元。在剛過去的五一假期,裝有600噸神木精煤的23個集裝箱,從濟寧港航梁山港集裝箱碼頭出發(fā),駛向?qū)幉ā＜b箱水運新模式的開啟,將梁山港“公鐵水”多式聯(lián)運的優(yōu)勢充分釋放,對于區(qū)域經(jīng)濟帶動作用明顯。1月至7月份,全市港口吞吐量方面較去年同期增長731萬噸，梁山港是主要增長點。

如今,濟寧市強力攻堅的現(xiàn)代港航物流產(chǎn)業(yè)逐漸“瓜熟蒂落”,煤炭、化肥等貨物經(jīng)京杭運河南下,繼而通江達海。

啟動港產(chǎn)融合“主引擎”，布局港航物流新支點

日前，一趟來自陜西曹家伙場車站的運煤列車緩緩駛?cè)肓荷礁?。車?000多噸煤炭通過地下運煤廊道，運送至儲煤棚內(nèi)等待裝船，將運往江蘇沐陽熱電廠。

而今，站在梁山港口，運河河道寬闊，貨船往來穿梭，處處一派繁忙景象，很難想象這里曾經(jīng)是一片荒蕪的水洼地?！翱梢哉f，梁山港是一個‘無中生有’的運河港口。”陳哲告訴記者，2014年，瓦日鐵路建成通車后，這里成為連接瓦日鐵路與京杭大運河的黃金交叉點。立足區(qū)位優(yōu)勢，2015年，濟寧能源發(fā)展集團開始建設(shè)梁山港，航道疏浚17.1公里，建設(shè)鐵路專用線9.18公里，實現(xiàn)“西煤東輸”運輸動脈瓦日鐵路與“北煤南運”重要通道京杭大運河“手挽手”。

“梁山港是山東煤炭保障供應(yīng)的主力軍，也是連接西部煤源產(chǎn)地和長江三角洲地區(qū)的重要港口物流樞紐。通過‘公路+鐵路+水運’多式聯(lián)運，產(chǎn)自晉陜蒙的煤炭源源不斷地從瓦日鐵路運到梁山港，通過京杭大運河運往南方?！标愓芙榻B說，今年上半年，梁山港累計集港量908.21萬噸。

近年來，為把港口打造成區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點,濟寧推動港口與腹地產(chǎn)業(yè)板塊高效協(xié)同、雙向聯(lián)動,吸引加工制造、物流商貿(mào)、供應(yīng)鏈金融等產(chǎn)業(yè)集聚,發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)集群。

在距梁山港僅1.5公里的地方,濟寧市及梁山縣規(guī)劃了臨港產(chǎn)業(yè)園,吸引來河北物流集團金屬材料有限公司、山東柏頤車業(yè)有限公司與濟寧港航發(fā)展集團合作,成立濟寧港航金屬材料公司,共建濟寧港航鋼鐵物流加工基地。項目已投產(chǎn)兩個多月,5條國內(nèi)先進的高強鋼加工生產(chǎn)線可年產(chǎn)50萬噸高強度鋼材,打通北鋼南下、南鋼北運新通道。

依托港口功能加快港產(chǎn)融合,濟寧布局高端裝備制造、食品加工、商品貿(mào)易及信息服務(wù)等產(chǎn)業(yè),構(gòu)筑運河物流產(chǎn)業(yè)帶。今年濟寧港航發(fā)展集團與梁山專用車龍頭企業(yè)——山東曙岳車輛合作簽約,建設(shè)港航運輸裝備和集裝箱制造基地項目,投用后可年產(chǎn)30000臺標準集裝箱和10000臺(輛)港航物流裝備；在鄒城太平港規(guī)劃建設(shè)港航新能源船舶修造項目,一期可形成年建造千噸級運河船舶240艘、修理改裝100艘的生產(chǎn)能力。

優(yōu)化整合港口資源,推動形成“一港五區(qū)、多點協(xié)同”的發(fā)展格局。濟寧統(tǒng)籌規(guī)劃安居煤礦轉(zhuǎn)型升級、火車西站擴容升級和龍拱港集裝箱多式聯(lián)運,建設(shè)港、產(chǎn)、居、游“四位一體”的現(xiàn)代產(chǎn)城融合片區(qū)。“龍拱港地理位置優(yōu)越,臨近安居煤礦,且距濟寧火車西站直線距離僅有7公里,能夠?qū)崿F(xiàn)公鐵水聯(lián)運模式。”濟寧港航龍拱港有限公司總經(jīng)理王志國介紹,截至5月10日,龍拱港集裝箱多式聯(lián)運項目已完成投資2.3億元,施工進度達到85%,計劃今年7月底試運行。待二期10個泊位投入運營后,可實現(xiàn)年吞吐量集裝箱80萬標箱,年吞吐貨物超2000萬噸,有力推進大宗貨物“公轉(zhuǎn)水”“散改集”,每噸貨物運輸成本能比公鐵運輸降低30%。

現(xiàn)代港航物流作為濟寧市“三大突破戰(zhàn)略”之一,將持續(xù)推進內(nèi)河航運提檔升級。深化河港、陸港、空港聯(lián)動,加快鐵路物流園等重點項目建設(shè)。結(jié)合安居煤礦整體規(guī)劃,龍拱港區(qū)將成為龍拱港—安居煤礦港產(chǎn)融合片區(qū),通過發(fā)展現(xiàn)代物流、綜合商貿(mào)和高端服務(wù)產(chǎn)業(yè),打造港、產(chǎn)、居、游“四位一體”的現(xiàn)代化港產(chǎn)融合片區(qū),構(gòu)建“以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城、以城育港”港產(chǎn)城融合發(fā)展新格局。

關(guān)鍵詞： 多式聯(lián)運 京杭大運河