7月21日，“2022世界動力電池大會” 在四川宜賓開幕，吉利控股集團董事長李書福在大會主論壇上發(fā)表演講，系統(tǒng)展現(xiàn)了吉利控股集團電池全產(chǎn)業(yè)鏈的清晰布局和核心優(yōu)勢。

李書福表示，在全球范圍內(nèi)碳中和碳達峰達成共識，我國穩(wěn)步推進“雙碳”目標背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。動力電池作為電動汽車最重要的核心部件之一，取得了長足進步?？傮w來看，全球頭部動力電池企業(yè)以中日韓為主，而前十中我國動力電池企業(yè)獨占六席，且份額逐步提升，技術更加融合、行業(yè)愈加開放，生態(tài)越發(fā)成熟，行業(yè)認識日趨一致。

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吉利控股集團作為一家致力于電動化、智能化轉(zhuǎn)型的科技型企業(yè)集團，也在積極通過入股合資、自研自產(chǎn)等方式，圍繞電池技術創(chuàng)新、電池材料、充換電運營、光伏綠電、回收利用等領域，與電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成生態(tài)化布局。

李書福認為，如何將電池與車身更好地匹配，挖掘電池的安全可靠性、加強智能化管理、延長續(xù)航和壽命、提高可回收價值，是汽車企業(yè)無法繞過的課題，也是用戶最為關切的話題。

安全是動力電池的底線

李書福認為，動力電池安全是新能源汽車安全的重要組成部分，解決動力電池的安全問題能極大程度減緩用戶對于新能源汽車的安全焦慮。

因此，吉利在打造極氪品牌時，特不注重了對電池安全的技術攻克。特別是極芯電池包成組過程中，使用了NTP無熱蔓延不起火技術，通過360°預防、自動預警、被動隔熱、主動冷卻、快速切斷等安全防護措施，將電池包安全性提升到全新高度。

此外，動力電池的底部碰撞防護技術一直是各家新能源車企的研發(fā)重點。吉利汽車也基于交通事故數(shù)據(jù)的分析，針對常見的底部撞擊事故進行研究，完成了整車級電池包托底試驗硬件的搭建，形成了底部碰撞評價標準和仿真分析規(guī)范。

動力電池正逐步實現(xiàn)智能管理

汽車行業(yè)上半場電動化已基本完成，進入下半場智能化階段，電動電池也面臨著智能化升級的新趨勢。

李書福認為，動力電池管理系統(tǒng)是新能源汽車重要的控制系統(tǒng)之一，其關鍵的控制及智能化管理功能，影響到電池能否以最佳狀態(tài)使用。

為此，吉利特別研發(fā)了智能電池管理平臺，收集電芯及電池系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過云端傳輸，構建全過程數(shù)據(jù)中心。利用神經(jīng)網(wǎng)絡、邊緣計算、云協(xié)同等智能算法，預測和估算電池全生命周期狀態(tài)，實現(xiàn)電池透明化管理，進而達到持續(xù)的問題溯源及改進、持續(xù)的軟件功能升級、持續(xù)的滿足用戶個性化需求。

此外，為緩解用戶的“里程焦慮”和“充電焦慮”，吉利汽車也在開發(fā)可以支撐用戶更長里程需求的電池包，并深度聚焦于研發(fā)換電技術。此外，為充分挖掘動力電池的全生命周期價值，吉利與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)通力合作，依托換電業(yè)務場景，打通動力電池租賃、數(shù)智化運營、梯次利用、電池回收等領域的服務，延長電池生命周期，提升能源利用效率。

健全動力電池回收利用體系

動力電池原材料持續(xù)短缺及報廢電池對環(huán)境的壓力讓電池回收備受關注。業(yè)內(nèi)專家曾表示，預計到2050年，全行業(yè)動力電池的一半材料都將來自于報廢電池的循環(huán)利用。

為此，吉利早在2018年就開始攜手合作伙伴布局電池回收、前驅(qū)體制造領域，已經(jīng)形成了退役電池再生利用核心技術，并建成了拆解破碎生產(chǎn)線和資源化再生利用生產(chǎn)線，在成本、效率上具有獨特優(yōu)勢，其中鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%。

關鍵詞： 生命周期 電池回收 回收利用