深中通道最后一節(jié)沉管及最終接頭浮運到位，計劃今天下午開始沉放對接作業(yè)。

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昨天（6月8日)下午1點，沉管浮運安裝船隊正式出發(fā)。經(jīng)過預制場專用航道、榕樹頭航道、伶仃航道、新建浮運航道，海上航行約50公里，在今天（9日）凌晨2點30分抵達浮運安裝的目的地，一體船攜帶沉管及最終接頭停泊在龍口區(qū)上方，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭的浮運按計劃安全順利完成浮運。

早上5點左右，潛水員開始下水探摸，摸清沉管對接端頭是否完好，摸查沉管區(qū)域是否有妨礙沉管安全沉放對接的障礙物。到今天早上7點30分，沉管浮運安裝一體船已經(jīng)完成了系泊和絞移作業(yè)，施工人員已經(jīng)松開了最后一個沉管與浮運安裝一體船的臨時緊固連接裝置，為下一步管節(jié)沉放對接做準備。

目前海上是陰有小雨，但沒有風，專家介紹天氣不影響沉管的沉放安裝作業(yè)。計劃今天下午開始最后一節(jié)管節(jié)E23管節(jié)與E22管節(jié)的沉放對接作業(yè)。

分航段分時段 精準管控護航深中通道建設(shè)

深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管和最終接頭是昨天（8日）開始浮運的，為確保浮運安全，廣東海事部門出動海巡船全程護航，保障施工作業(yè)順利進行。

8號下午一點，由四艘海巡船護航的沉管運輸安裝一體船緩緩駛出船塢，船舶攜帶的深中通道E23管節(jié)帶最終接頭長約165.7米，總重量約8萬噸。從珠海牛頭島出塢到隧址沉放安裝位置，整個編隊需航行50公里，跨越珠江口多條航道，航行距離長，浮運風險大。

深圳寶安海事局機場海巡執(zhí)法大隊大隊長 張曉博：此次浮運，我們出動執(zhí)法人員14人次，組織交通船舶70余艘次，累計播發(fā)航行安全信息300余條。全力保障深中通道建設(shè)和珠江口通航“雙安全”。

深中通道跨越伶仃洋主航道，是廣州港、中山港等港口里各類船舶進出珠江口的重要通道。作為我國船舶流量最密集的水域之一，珠江口每天船舶流量達到4000余艘次。為了將施工作業(yè)對繁忙航道的影響降到最低，廣東海事部門提前發(fā)布施工預告、航行通告，發(fā)放航海線路圖，協(xié)調(diào)解決相關(guān)航運企業(yè)的通航問題。并且在施工區(qū)域構(gòu)建起由保障船、警戒船、助航標志、警示燈帶組成的4級防護體系，消除礙航風險和安全隱患，確保水上施工作業(yè)順利進行。

沉管浮運安裝水上交通安全保障總指揮 莊則平 ：在護航過程中，我們對沉管運輸作業(yè)所經(jīng)過的航道實施分航段、分時段的交通管控。通過智慧海事等信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)重大通航節(jié)點可以達到“分秒級”管控 ，把對港口生產(chǎn)經(jīng)營 、船舶正常航行的影響降到最低。

新聞鏈接：給沉管一個安穩(wěn)的“家”

深中通道海底沉管隧道的每個標準沉管長165米、寬46米、高10.6米，重近8萬噸。這樣的鋼鐵巨無霸在海底20多米要實現(xiàn)毫米級精準對接，海底基礎(chǔ)處理是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。在沉管安裝前，就先要在海底的淤泥和巖石上，給沉管建造一個堅固安穩(wěn)的“家”。

深中通道沉管施工水域多處地質(zhì)松軟，建設(shè)者研發(fā)出新工藝對海底的基床進行加固、塊石拋填振密和碎石整平，這樣經(jīng)過夯實硬化等工序的基床，才能承受起鋼殼混凝土沉管的重壓，就像在海底鋪設(shè)出一條50米寬的世界最寬的海底“石板路”。

深中通道地處珠江入?？?，泥沙量大容易回於。建設(shè)者量身打造了世界最先進的自升式碎石鋪設(shè)整平船，在石板路上鋪設(shè)一條條碎石壟，使淤泥沉積在碎石壟之間的洼地，確保沉管的平穩(wěn)著落和高精度對接。

中交一航局深中通道項目拋石整平分部部長 鄭秀磊：這艘船是目前世界上最大，也是最先進的一艘平臺自升式整平船。它會根據(jù)GPS測到的實時的標桿來進行調(diào)節(jié)，沿著我們事先設(shè)定好的壟的路線鋪設(shè)，保證我們鋪出的碎石壟是平整的，所以我們這艘船也是被形象地稱為水下3D打印機。

完成對接后的沉管直接暴露在海中，由于浮力較大，仍處在不穩(wěn)定的狀態(tài)，這時候世界最大的供料鎖固回填船就要發(fā)揮作用了，它可以最短時間內(nèi)在沉管上用石塊堆起一座梯形山，有效防止沉管在海水中側(cè)移，給沉管建造一個安穩(wěn)的“家”。

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