自今年8月佛山市委部署推動佛山國資國企改革工作以來，佛山地鐵集團(tuán)圍繞市委、市政府的改革目標(biāo)和要求，提出多個改革新思路，不斷創(chuàng)新管理機制、優(yōu)化組織架構(gòu)。

胡拯民表示，佛山鐵投集團(tuán)改組更名為佛山地鐵集團(tuán)后，企業(yè)的功能定位變得更加清晰，主責(zé)主業(yè)更加明確，主要負(fù)責(zé)地鐵軌道的建設(shè)和運營，及城市軌道交通TOD項目資源開發(fā)經(jīng)營、軌道交通產(chǎn)業(yè)及服務(wù)等主營業(yè)務(wù)。改革啟動以來，佛山地鐵集團(tuán)始終錨定市委“515”高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，積極推進(jìn)重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革。

佛山地鐵建設(shè)技術(shù)更新很快，在改革的謀篇布局中，佛山地鐵始終把創(chuàng)新擺在第一位。在創(chuàng)新和協(xié)調(diào)的過程當(dāng)中，佛山地鐵引進(jìn)了許多頭部企業(yè)，包括西門子、白云電器、中車四方等。其中，在行業(yè)內(nèi)，西門子是全球科研實力領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)，佛山地鐵集團(tuán)引進(jìn)并成立西門子在亞太地區(qū)的首個全自動駕駛研發(fā)中心并即將投入運營。而且，佛山地鐵4號線、11號線等線路在未來實現(xiàn)全線自動無人駕駛將成為可能。

其次，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、共同合作，讓引進(jìn)的頭部企業(yè)與佛山市場充分融合，從而起到補短作用。同時，它們的組織體系等方面也與佛山地鐵集團(tuán)相契合，能夠達(dá)到“1+1＞2”的效果。

根據(jù)綠色開放共享的發(fā)展格局，佛山地鐵通過控股一家碳達(dá)峰公司，在地鐵的渣土處理和建設(shè)推進(jìn)等方面做了許多工作。例如在佛山地鐵3號線的建設(shè)過程中，挖出大量渣土進(jìn)行“變廢為寶”再利用，做到綠色環(huán)保。

南海有軌電車1號線。招海珊/攝

圍繞提升“六大服務(wù)（服務(wù)中心工作、服務(wù)城市安全、服務(wù)民生事業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系、服務(wù)招商引資、服務(wù)人才發(fā)展）”的改革要求，今年以來，佛山地鐵集團(tuán)不斷調(diào)整自身功能定位，找準(zhǔn)改革著力點，同時在制度改革方面采取多項措施。

固定資產(chǎn)投資是城市發(fā)展的重要指標(biāo)，作為重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地鐵建設(shè)項目，是佛山地鐵服務(wù)中心工作的抓手。地鐵是準(zhǔn)點率和安全性都非常高的一種交通工具，佛山地鐵要持續(xù)做好施工安全、運營安全，讓地鐵安全成為服務(wù)城市安全的示范案例。此外，地鐵作為公益性的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，其社會效益遠(yuǎn)大于項目本身的經(jīng)濟(jì)效益，因此佛山地鐵要把地鐵運營作為出行均等化的一個重要抓手，用于服務(wù)民生事業(yè)。在服務(wù)產(chǎn)業(yè)、服務(wù)人才發(fā)展方面，佛山地鐵集團(tuán)引進(jìn)擁有全世界領(lǐng)先技術(shù)的中車四方生產(chǎn)基地落戶高明，目前佛山所有地鐵列車都在高明生產(chǎn)。同時，與廣州地鐵設(shè)計院合辦了佛山軌道交通設(shè)計院，以此作為重要的人才發(fā)展平臺，吸引一批專注地鐵設(shè)計的高端專業(yè)人才。

結(jié)合黨的二十大精神，以及本輪國資國企改革的要求，聚焦主營業(yè)務(wù)，佛山地鐵集團(tuán)圍繞軌道項目建設(shè)運營上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不斷延伸產(chǎn)業(yè)布局。

“地鐵建設(shè)有這樣一組數(shù)據(jù)，即每投資1元錢的地鐵建設(shè)可拉動2.6元錢的GDP，地鐵有很多上下游產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很大的拉動作用?！焙癖硎?，佛山地鐵引進(jìn)了上述提及的西門子等企業(yè)，它們的企業(yè)管理水平非常高、科技水平走在世界前沿，雙方聯(lián)合不斷提高佛山地鐵建設(shè)科技含量，可以為佛山地鐵建設(shè)提速增效，提供技術(shù)保障。同時，這些企業(yè)引進(jìn)后不僅服務(wù)于佛山地鐵集團(tuán)，對佛山整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也是起到積極作用，滿足佛山對高端產(chǎn)業(yè)的需求。

地鐵也是聚人的重要載體，TOD概念就是交通引領(lǐng)城市發(fā)展，而修建地鐵就是一個引領(lǐng)城市發(fā)展的過程。過去，佛山地鐵集團(tuán)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)修建運營地鐵，如今，佛山地鐵在城市的TOD開發(fā)以及城市建設(shè)等方面做了新的布局調(diào)整。黨的二十大提出，實施城市更新行動，加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造宜居、韌性、智慧城市，佛山地鐵在這方面積極介入，包括佛山地鐵大廈周邊的城市更新，以及南海平勝車輛段、三水大塱山車輛段的TOD項目開發(fā)等。

佛山地鐵3號線首通段開通在即，逢沙停車場已停放了不少地鐵列車。

胡拯民表示，黨的二十大報告提出，加快建設(shè)交通強國。今年底，伴隨佛山地鐵3號線首通段開通初期運營，佛山將開啟本土地鐵線網(wǎng)運營模式，不僅方便市民出行，也進(jìn)一步拉近了禪南順的距離，其后也將發(fā)揮出更大價值。在未來一年，佛山地鐵集團(tuán)將努力抓住機遇，在強化軌道交通建設(shè)運營功能上，采取新的計劃和舉措。

“佛山軌道交通里程排名全國第十七位，一直以來，佛山地鐵對標(biāo)廣州，努力形成廣佛‘地上一座城，地下一張網(wǎng)，廣佛一票通’的軌道交通格局，這也是佛山跟廣州聯(lián)系的真正抓手?！焙癖硎?，其中，“一張網(wǎng)”的概念就是，從佛山任何一個站點上地鐵，去到廣州任何站點，中途都不用付費出閘機換乘，真正做到廣佛兩地軌道交通“一張網(wǎng)”。

佛山地鐵2號線一期于去年通車，3號線首通段40.7公里，預(yù)計在今年底可以實現(xiàn)通車，后通段也力爭明年建成通車。結(jié)合佛山地鐵版圖，佛山在廣州區(qū)域的西南面布局了一張網(wǎng)，與廣州對接。廣州共規(guī)劃1000公里地鐵、佛山共規(guī)劃560公里的地鐵，未來的廣佛“一張網(wǎng)”將會是全世界最大的一張網(wǎng)，與廣佛兩地市民的交通出行息息相關(guān)。更重要的是，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)規(guī)劃提出建設(shè)軌道上的大灣區(qū)，廣佛區(qū)域優(yōu)勢聯(lián)系通過地鐵將會更加緊密，兩地在廣佛極點上共同發(fā)力，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提速。

即將踏上2023年新征程，胡拯民透露，佛山地鐵集團(tuán)將切實把黨的二十大精神學(xué)習(xí)成效轉(zhuǎn)化為推動集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展的強大動力，全力以赴投身佛山地鐵建設(shè)，一方面努力實現(xiàn)3號線全線修通的目標(biāo)，一方面全力推動4號線一期全線動工，同時期待已經(jīng)獲批的11號線、2號線二期能夠大踏步向前，力爭盡快落地建設(shè)，為服務(wù)佛山民生經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強大動能。