【資料圖】

投資要點(diǎn)：

減排+電動(dòng)催生輕量化需求，政策推動(dòng)下鋁合金空間廣闊汽車行業(yè)在節(jié)能減排和電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，對(duì)輕量化的需求日漸明顯，由于出色的綜合性能，鋁合金有望成為汽車輕量化的重要應(yīng)用材料。以我國(guó)的發(fā)展目標(biāo)為例，2020-2030 年我國(guó)單車用鋁量有望從190kg 增長(zhǎng)至350kg，增幅達(dá)到84%，車用鋁合金的需求空間廣闊。

變革性的一體化壓鑄有望逐步替代傳統(tǒng)工藝

車用鋁合金零部件逐漸向薄壁化、復(fù)雜化和集成化發(fā)展，催生新工藝一體化壓鑄的發(fā)展。一體化壓鑄極大的簡(jiǎn)化了制造流程，明顯提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，打破了傳統(tǒng)工藝的生產(chǎn)模式，有望逐步替代傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝。以特斯拉Model Y 車型上開發(fā)的一體化壓鑄后地板為例，相較傳統(tǒng)工藝，一體化壓鑄生產(chǎn)效率更高，同時(shí)制造成本降低約40%。另外，一體化壓鑄的原料易于回收再利用，避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，符合綠色發(fā)展的理念。

免熱合金是必選材料，國(guó)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)

熱處理技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車零部件制造中，用于改善和提高零部件性能，但一體化壓鑄件尺寸較大，無法進(jìn)行熱處理，所以必須使用免熱處理鋁合金來充當(dāng)原材料。相較普通壓鑄合金，免熱處理合金除需滿足常規(guī)性能要求外，還有獨(dú)特性能要求，主因一體化集成多種零部件，這些零部件對(duì)材料性能、連接方式要求不一，所以對(duì)免熱處理合金的性能要求要更高，才能滿足被集成各個(gè)零部件的不同要求，因此免熱處理合金的技術(shù)壁壘也更強(qiáng)。從競(jìng)爭(zhēng)格局上看，只有幾家海外老牌企業(yè)較早掌握其研發(fā)與生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)目前已實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，部分產(chǎn)品性能已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模有望快速提升目前，一體化壓鑄尚處發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同材料端共同發(fā)展，下游車企應(yīng)用上，呈現(xiàn)特斯拉引領(lǐng)，其他車企跟進(jìn)態(tài)勢(shì)。據(jù)我們測(cè)算，預(yù)計(jì)2027年全球新能源車的免熱處理鋁合金需求量將達(dá)到269.2 萬噸，2022-2027 年CAGR 為88.6%，市場(chǎng)規(guī)模有望快速增長(zhǎng)，且增速高于新能源汽車銷售增速。

研發(fā)強(qiáng)、具備自主產(chǎn)權(quán)的企業(yè)有望享受先發(fā)優(yōu)勢(shì)我們認(rèn)為，研發(fā)能力強(qiáng)、具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的免熱處理材料廠商有望借助產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)入一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈，建立客戶資源壁壘，隨著一體化壓鑄應(yīng)用部件的范圍擴(kuò)大，通過與客戶不斷深化合作來更新迭代和擴(kuò)容產(chǎn)品，持續(xù)強(qiáng)化行業(yè)護(hù)城河，享受行業(yè)發(fā)展紅利。建議關(guān)注立中集團(tuán)（300428）、廣東鴻圖（002101）和永茂泰（605208）。

風(fēng)險(xiǎn)提示

技術(shù)推進(jìn)不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)、下游需求不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)能投放不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：