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近日，有汽車(chē)博主在微博上稱，“半幅式方向盤(pán)接下來(lái)可能不允許上公告”?！肮妗敝傅氖枪ば挪俊兜缆窓C(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，只有登上這一公告，車(chē)輛才能獲批生產(chǎn)，某種意義上可以理解為汽車(chē)的生產(chǎn)許可證，但這一消息的真實(shí)性還需要進(jìn)一步確認(rèn)。

其實(shí)，半幅式方向盤(pán)在汽車(chē)上的應(yīng)用，其實(shí)已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，主要集中在F1賽車(chē)上，而如果放在乘用車(chē)市場(chǎng)，確實(shí)屬于新生事物。放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前采用半幅式方向盤(pán)的車(chē)型并不多，包括特斯拉Model S(圖片|配置|詢價(jià)) Plaid版、雷克薩斯RZ(圖片|配置|詢價(jià))、智己LS7等，這些車(chē)型基本都是純電動(dòng)車(chē)，售價(jià)基本在30萬(wàn)元以上。

作為新生事物，半幅式方向盤(pán)比普通方向盤(pán)看起來(lái)確實(shí)炫酷不少，但使用難度并不低，顛覆了以往的使用習(xí)慣。

F1賽車(chē)上之所以可以配備半幅式方向盤(pán)，主要原因之一是在賽道上駕駛，對(duì)于車(chē)輛的操控要求更高，況且車(chē)手的注意力高度集中，雙手必須一直握在3點(diǎn)、9點(diǎn)的位置上，并且不能離開(kāi)方向盤(pán)。

與F1賽車(chē)不同，目前采用半幅式方向盤(pán)的車(chē)型，既沒(méi)有像F1賽車(chē)一樣做到8:1的轉(zhuǎn)向比，也不具備可變轉(zhuǎn)向比的能力。何為“轉(zhuǎn)向比”？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的比例，普通用車(chē)的轉(zhuǎn)向比一直都比較大，不少?gòu)澋栏切枰{駛員換手操作來(lái)完成轉(zhuǎn)向，這樣的設(shè)置可以給予駕駛者很大的容錯(cuò)度。也就是說(shuō)，目前市場(chǎng)上采用半幅式方向盤(pán)的乘用車(chē)，最大的作用可能是看起來(lái)更加美觀。

智己汽車(chē)聯(lián)席CEO曾回應(yīng)裝配半幅式方向盤(pán)的原因，其表示，采用半幅式方向盤(pán)一方面是為了追求更開(kāi)闊的視野，駕駛員看儀表盤(pán)時(shí)不用擔(dān)心視野被遮擋。另一方面是因?yàn)樽云?chē)發(fā)明以來(lái)方向盤(pán)一直在做加法，如今隨著智能時(shí)代的到來(lái)，方向盤(pán)將會(huì)開(kāi)始做減法。

即使都是半幅式方向盤(pán)，各家在技術(shù)方案的選擇上也有所不同，特斯拉Model S Plaid版、智己LS7采用的仍然是傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比方案，而雷克薩斯RZ采取的則是線控可變轉(zhuǎn)向比方案，這種方案最大的好處就是可以取消方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)的物理連接，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比可以根據(jù)駕駛場(chǎng)景來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，方向盤(pán)的軸心位于正中間，即便方向盤(pán)從最左轉(zhuǎn)到最右也不到1圈，整個(gè)過(guò)程駕駛員并不需要進(jìn)行換手。

隨著電動(dòng)化、智能化的推進(jìn)，陸續(xù)出現(xiàn)過(guò)不少創(chuàng)新，例如單踏板、流媒體外后視鏡、電吸門(mén)以及半幅式方向盤(pán)，這些新事物在誕生時(shí)都顛覆了以往的駕駛習(xí)慣，這也是新事物備受爭(zhēng)議的地方。當(dāng)然，即便半幅式方向盤(pán)不被允許，對(duì)上述車(chē)型的影響也不會(huì)很大，例如雷克薩斯RZ、智己LS7都有傳統(tǒng)方向盤(pán)可選。

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