在年初特斯拉吹響降價的號角后，大部分主流車企便卷進了此次降價風(fēng)暴中。3月，更是在湖北主動掀起大規(guī)模降價潮后，將車市“價格戰(zhàn)”的攻勢推向了高點。

(資料圖片)

時間來到4月下旬，現(xiàn)在是時候?qū)χ袊囅M市場2023年一季度的“成績單”做總結(jié)了。

如此大力度的降價促銷，市場的反響達到預(yù)期了嗎？

根據(jù)中汽協(xié)（中國汽車工業(yè)協(xié)會）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車產(chǎn)銷累計完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

聚焦更為客觀、準確的新車上險量數(shù)據(jù)，今年一季度乘用車累計銷量427.2萬輛，同比下降12.7%。單看這個數(shù)據(jù)，或許普通消費者沒有什么直觀感受，如果我們把時間線拉長，會驚訝的發(fā)現(xiàn)，今年一季度表現(xiàn)基本與2011年同期汽車消費市場相仿。

（數(shù)據(jù)來源：2009-2016年為中汽協(xié)數(shù)據(jù)；2017-2023年為上險量數(shù)據(jù)）

2011年的中國汽車消費市場是什么狀態(tài)？

想必絕大部分消費者都有印象。我國汽車產(chǎn)銷量在2009年首次超過美國后，成為了全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。盡管乘用車市場在2011年出現(xiàn)了下滑，但是全年累計銷量依然實現(xiàn)了2.8%的增長，達到1841.9萬輛。

而今年一季度的427.2萬輛，是中國汽車消費市場由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場后，僅次于2020年新冠疫情爆發(fā)當(dāng)年，最差的同期表現(xiàn)了。這還是在今年一季度部分車企、品牌采取降價促銷的背景下，呈現(xiàn)的狀態(tài)。倘若沒有3月的“價格戰(zhàn)”，車市的真實表現(xiàn)，難以預(yù)估。

我們將注意力轉(zhuǎn)至2017年之后，這個階段既是乘用車市場轉(zhuǎn)為存量時代的開始，同時也是燃油車占比下降、新能源車占比不斷走強的階段。

今年一季度，整體乘用車市場新車銷量同比下降12.7%，傳統(tǒng)燃油車市場整體下降21.7%，而新能源車市場同比上升21.8%，呈現(xiàn)出明顯的走勢差異。

一季度，主銷合資品牌降幅尤其明顯，大眾品牌、豐田品牌、本田品牌的降幅均低于整體市場的同比表現(xiàn)，大眾同比下降13.1%，豐田同比下降16.5%，本田表現(xiàn)更差，降幅達38.3%。而新能源車市場依舊保持增長態(tài)勢，但增幅明顯放緩，是車市存量時代中，除2020年之外最為疲軟的。

新能源市場今年一季度同比變化趨勢：微型車迎來拐點，同比下降37.2%。緊湊級、中型車是銷量支柱，分別同比增長41.5%、45.9%。大型車雖然整體銷量和其他細分市場相比并不高，但它的增幅卻是最高的，達到1347.8%，其中理想L9是該細分領(lǐng)域最大的銷量貢獻者，一季度共計上險量21163臺，市場占比89.6%。

作者建議：

“價格戰(zhàn)”，既帶有市場即將洗牌的征兆，也必將帶來洗牌的結(jié)果。在傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下跌、新能源車占比不斷攀升的智能電動化時代，寄希望于僅依靠降價帶來銷量和市占率的提升，在未來難以奏效。

2023年伊始，我們最常聽到的一個詞，就是“促進消費”。筆者認為，通過降價促銷的手段，達成的所謂市場繁榮是不可持續(xù)的。減少、取消阻礙市場發(fā)展的行政限制（例如以搖號為代表的限購措施、以車輛號牌為依據(jù)的限行措施），轉(zhuǎn)變?yōu)楦侠怼⒏辖?jīng)濟規(guī)律的用車引導(dǎo)，才能捋順當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展過程中所產(chǎn)生的問題。只有真正將汽車的購買理念和使用習(xí)慣轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇誀顟B(tài)后，才能達到真實的促進消費目標(biāo)。

而達成這個目標(biāo)的核心，是需要相關(guān)政策法規(guī)首先能滿足普通消費者擁有車輛的根本訴求，隨后才能建立起用戶的理性使用習(xí)慣。

寫在最后：

縱觀2009年以來，中國乘用車市場的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，歷年的第一季度乘用車銷量數(shù)據(jù)波動較大，但總體上呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，該趨勢在2017年之前尤為明顯。

從2017年開始，中國乘用車市場第一季度的整體銷量則呈現(xiàn)出由盛轉(zhuǎn)衰的狀態(tài)，尤其是在疫情后的3年中，整體轉(zhuǎn)為逐漸下降的趨勢，這與乘用車全年整體銷量表現(xiàn)相符。隨著國內(nèi)汽車市場的飽和與競爭壓力的不斷加大，未來的市場發(fā)展前景并不樂觀。（針對2023年乘用車整體銷量預(yù)估，可參見我之前寫的《2023年中國汽車消費市場前景嚴峻 禁不起折騰》）

根據(jù)國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1-3月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額15167.4億元，同比下降21.4%，其中，汽車制造業(yè)下降24.2%。

中國的汽車市場受到多種因素的影響，在其中，經(jīng)濟環(huán)境和相關(guān)政策通常是主要的因素。除此之外，消費者需求的變化、市場競爭的加劇、新技術(shù)的發(fā)展等也對市場銷售產(chǎn)生重要影響。同時，消費者對于汽車品質(zhì)、安全和性價比的要求也將趨于成熟和理性。（相關(guān)內(nèi)容，可參見我之前寫的《2023新能源車市場 買漲？買跌？》）

在未來，汽車市場增長率放緩是必然的。因此，企業(yè)在搶占市場份額的同時，更要關(guān)注自身產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量以及新技術(shù)的研發(fā)，來滿足消費者不斷升級的用車需求。

關(guān)鍵詞：