1、同心度" 英文對照 　　concentricity;　　"同心度" 在學(xué)術(shù)文獻中的解釋 　　當(dāng)被測要素為圓心(點),或薄型工件上的孔、軸的軸線時,可視作點而不是線,則它們對基準(zhǔn)的同軸度稱為同心度.跳動公差有圓跳動和全跳動兩種　　2、在某些情況下,如若干球面對球心而言的同軸度,GB汀1182規(guī)定此時同軸度亦可稱為同心度.舊標(biāo)準(zhǔn)則統(tǒng)稱同軸度.新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定位置度,視情況確定其基準(zhǔn)的有無,對于成組孔的位置度有時無基準(zhǔn)要求同軸度：[tóngzhóudù]　　properalignment　　同軸度：是定位公差，理論正確位置即為基準(zhǔn)軸線.由于被測軸線對基準(zhǔn)軸線的不同點可能在空間各個方向上出現(xiàn)，故其公差帶為一以基準(zhǔn)軸線為軸線的圓柱體，公差值為該圓柱體的直徑，在公差值前總加注符號“φ”.　　同軸度公差：是用來控制理論上應(yīng)同軸的被測軸線與基準(zhǔn)軸線的不同軸程度。

(資料圖片僅供參考)

2、　　同軸度誤差：被測軸線相對基準(zhǔn)軸線位置的變化量.　　簡單理解就是：零件上要求在同一直線上的兩根軸線，它們之間發(fā)生了多大程度的偏離，兩軸的偏離通常是三種情況(基準(zhǔn)軸線為理想的直線)的綜合——被測軸線彎曲、被測軸線傾斜和被測軸線偏移。

3、　　同軸度誤差是反映在橫截面上的圓心的不同心。

4、　　如何檢驗同軸度？　　同軸度比較難測，我們用同軸度校準(zhǔn)儀來測量。

5、[編輯本段]三坐標(biāo)測量同軸度方法　　同軸度檢測是我們在測量工作中經(jīng)常遇到的問題，用三坐標(biāo)進行同軸度的檢測不僅直觀且又方便，其測量結(jié)果精度高，并且重復(fù)性好。

6、遼寧某汽車集團零部件公司主要生產(chǎn)汽車零部件，有很多產(chǎn)品需要進行嚴(yán)格的同軸度檢查，特別是出口產(chǎn)品的檢查更加嚴(yán)密，如EATON差速器殼、AAM撥叉、主減速器殼等。

7、因此能否準(zhǔn)確地測量出此類零件的同軸度對以后的裝配有著一定的影響。

8、　　影響同軸度的因素　　在國標(biāo)中同軸度公差帶的定義是指直徑公差為值t，且與基準(zhǔn)軸線同軸的圓柱面內(nèi)的區(qū)域。

9、它有以下三種控制要素：①軸線與軸線；②軸線與公共軸線；③圓心與圓心。

10、　　因此影響同軸度的主要因素有被測元素與基準(zhǔn)元素的圓心位置和軸線方向，特別是軸線方向。

11、如在基準(zhǔn)圓柱上測量兩個截面圓，用其連線作基準(zhǔn)軸。

12、在被測圓柱上也測量兩個截面圓，構(gòu)造一條直線，然后計算同軸度。

13、假設(shè)基準(zhǔn)上兩個截面的距離為10mm，基準(zhǔn)第一截面與被測圓柱的第一截面的距離為100mm，如果基準(zhǔn)的第二截面圓的圓心位置與第一截面圓圓心有5μm的測量誤差，那么基準(zhǔn)軸線延伸到被測圓柱第一截面時已偏離50μm（5μmx100÷10），此時，即使被測圓柱與基準(zhǔn)完全同軸，其結(jié)果也會有100μm的誤差（同軸度公差值為直徑，50μm是半徑），測量原理圖如圖1所示。

14、　　2、用三坐標(biāo)測量同軸度的方法　　對于基準(zhǔn)圓柱與被測圓柱（較短）距離較遠(yuǎn)時不能用測量軟件直接求得，通常用公共軸線法、直線度法、求距法求得。

15、　　2.1公共軸線法　　在被測元素和基準(zhǔn)元素上測量多個橫截面的圓，再將這些圓的圓心構(gòu)造一條3D直線，作為公共軸線，每個圓的直徑可以不一致，然后分別計算基準(zhǔn)圓柱和被測圓柱對公共軸線的同軸度，取其最大值作為該零件的同軸度。

16、這條公共軸線近似于一個模擬心軸，因此這種方法接近零件的實際裝配過程。

17、　　2.2直線度法　　在被測元素和基準(zhǔn)元素上測量多個橫截面的圓，然后選擇這幾個圓構(gòu)造一條3D直線，同軸度近似為直線度的兩倍。

18、被收集的圓在測量時最好測量其整圓，如果是在一個扇形上測量，則測量軟件計算出來的偏差可能很大。

19、　　2.3求距法　　同軸度為被測元素和基準(zhǔn)元素軸線間最大距離的兩倍。

20、即用關(guān)系計算出被測元素和基準(zhǔn)元素的最大距離后，將其乘以2即可。

21、求距法在計算最大距離時要將其投影到一個平面上來計算，因此這個平面與用作基準(zhǔn)的軸的垂直度要好。

22、這種情況比較適合測量同心度。

23、　　3、實際應(yīng)用　　現(xiàn)以EATON差速器殼為例：據(jù)圖紙要求差速器殼兩端軸承內(nèi)孔同軸度為φ0.05mm，如果兩端孔的同軸度不好，則會影響半軸和齒輪的裝配，導(dǎo)致齒輪轉(zhuǎn)動不暢，因此需要準(zhǔn)確的測量出差速器殼的同軸度。

24、差速器殼簡圖如2所示。

25、表1例舉了同軸度的測量數(shù)據(jù)。

26、其中求距法不適用該工件，因此這里不舉例。

27、　　由表1可以看出，如果直接用單個孔做基準(zhǔn)軸，評價的結(jié)果大大超出圖紙要求，用公共軸線法和直線度方法評價出來的結(jié)果比較全面的反映出所測范圍內(nèi)的情況。

28、　　4、結(jié)論　　在實際測量中，同軸度的測量受到多方面的影響。

29、操作者的自身素質(zhì)和對圖紙工藝要求的理解不同；測量機的探測誤差，探頭本身的誤差；工件的加工狀態(tài)，表面粗糙度；檢測方法的選擇，工件的安放、探針的組合；外部環(huán)境等，例如檢測間的溫度、濕度等都會給測量帶來一定的誤差。

30、所以在實際應(yīng)用中應(yīng)多從以上幾個因素考慮。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

關(guān)鍵詞： 差速器殼 最大距離