光明網評論員：

10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。經現(xiàn)場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛(無人，駕駛員已找到)，另外2輛車上共有3人，已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡，2人受傷。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

事故剛一發(fā)生，視頻就已經在網絡上廣泛傳播。根據(jù)目前的初步分析，主因系車輛超載。有媒體測算，卡車至少承載的114.14噸軋鋼，超過行業(yè)標準允許最大值的兩倍。據(jù)我國城市橋梁建設的行業(yè)標準《城市橋梁設計規(guī)范》，一級公路設計荷載允許最大車重為55噸。

網絡上也有分析從獨柱墩結構無法有效應對側翻風險的角度解釋事故，認為獨柱墩成本更低但更易傾覆。但橋梁設計、質量與事故的關系究竟如何，仍有待更進一步調查。

值得注意的是，根據(jù)網絡信息，“超載”問題在事故路段上長期存在。2017年，就有自媒體發(fā)表了一篇題為《無錫的快速內環(huán)高架還能用多久?》的文章，指出無錫快速內環(huán)是2008年開通的，到2017年快10年了，但如果管理不善，任由大型卡車上來，危險恐怕隨時存在。文章中作者還稱他曾多次舉報，但情況未見改善。該自媒體在文章中呼吁禁止卡車駛入高架橋，并對大型超載貨車駛入高架橋表示了擔憂。當事故慘烈地呈現(xiàn)在眼前，再聯(lián)想兩年前的“預言”，令人感慨。如果那時就著手整治，何至于今日?

因此，僅將該事故限定在超載這樣的技術問題是不夠的，還需追問治理問題：超載車輛駛上高架橋不是不可抗力，這是普通市民都能發(fā)現(xiàn)的安全隱患，且現(xiàn)如今的公共場所監(jiān)控覆蓋也已相當可觀。由此而言，管理是否疏漏，也需納入調查的框架之內。

此次事件的發(fā)生還有個細節(jié)頗值得深思，無錫跨橋垮塌超載卡車所載的軋鋼來自山東日照鋼鐵，這是一家大型鋼鐵民營企業(yè)，日照當?shù)氐募{稅大戶;此外，事發(fā)高架橋的兩側，分布著包括鋼材城在內的多個大型批發(fā)市場，而這也只是鋼材貿易重鎮(zhèn)無錫的一個微小一角。

更重要的是，事發(fā)無錫，但風險恐怕并不局限一處?，F(xiàn)實中獨柱墩結構的高架橋在全國有不少，2012年震驚全國的哈爾濱匝道垮塌事故中涉事橋梁即是這種結構;而超載現(xiàn)象也頗為普遍，有些地方因為罰不勝罰、利益相關，乃至以罰代管。有媒體梳理，從2000年起到2012年的12年間，中國發(fā)生的至少17起橋梁坍塌被指與貨車超載超限有關。地域不同，原因相似。借由該案，也該有一個系統(tǒng)性的排查了。

據(jù)報道，無錫側翻上跨橋曾被評為優(yōu)良工程，原計劃將于年底再次開工改擴建。一個優(yōu)良工程，以令人震驚的方式側翻，調查這背后的原因，不能簡單輕率。