據(jù)印度《經(jīng)濟時報》報道，德里地鐵公司過去5個月以來，每天虧損約9300萬盧比(約合868萬元人民幣)。而德里地鐵公司還是印度全國各城市中商業(yè)化程度最高、效益最好的地鐵公司，其他地鐵公司虧損如何可想而知。

報道稱，造成這一情況的主要原因是自今年3月以來為防控新冠疫情而執(zhí)行的全國封鎖措施，印度道路交通系統(tǒng)幾乎因此癱瘓。雖然政府6月初逐步解除封鎖，但分析認為即使地鐵日常運營恢復(fù)常態(tài)，往日里摩肩接踵的場景也將不再。根據(jù)印度衛(wèi)生部門24日統(tǒng)計，印度新冠累計確診病例已超過310.6萬。

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，印度地鐵票價大多按乘坐里程實行階段計價。以德里地鐵為例，從10盧比到50盧比不等。目前印度在建地鐵項目“數(shù)量驚人”，因為是否擁有地鐵已成為衡量城市發(fā)展水平的重要標(biāo)準之一。但突如其來的疫情也對地鐵公司還貸能力構(gòu)成挑戰(zhàn)。

以德里地鐵公司為例，雖然該公司目前已償還日本國際協(xié)力機構(gòu)(JICA)7.9億盧比貸款，但本財年還需再償付116.3億盧比。德里地鐵公司前董事總經(jīng)理斯里達蘭稱，債務(wù)在德里地鐵項目中占比近60%，“即使沒有疫情，還款也并不輕松”。據(jù)他披露，海德拉巴市、班加羅爾市、金奈市等地鐵公司的情況可能比德里地鐵公司更糟。斯里達蘭認為，未來各地方邦政府恐怕將因城市地鐵項目背上沉重的債務(wù)負擔(dān)和輿論壓力。記者胡博峰

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