易車原創(chuàng)前段時(shí)間我們?cè)谫惖罍y試了東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿，這款搭載日產(chǎn)第二代e-POWER系統(tǒng)的SUV加速僅需6.83秒，可謂非常強(qiáng)勁。經(jīng)過輪番多次測試，不論動(dòng)力電池滿電還是虧電，超混電驅(qū)奇駿“零百”加速時(shí)間都非常穩(wěn)定。是哪些技術(shù)的加持讓這款車有著如此優(yōu)秀的加速成績和穩(wěn)定的發(fā)揮呢，本篇內(nèi)容就來一一揭曉。

日產(chǎn)第二代e-POWER系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)?實(shí)力如何？

日產(chǎn)e-POWER電動(dòng)技術(shù)是一項(xiàng)融合的方案，雖然有些部分和增程技術(shù)相似，但是在一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)又不一樣。e-POWER技術(shù)有日產(chǎn)70年純電技術(shù)+近90年燃油技術(shù)實(shí)力背書，沿襲了100%的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)核心概念。

e-POWER的電機(jī)電力源一方面是動(dòng)力電池的電，另一方面是增程器實(shí)時(shí)發(fā)的電。此時(shí)增程器所發(fā)電能又可實(shí)時(shí)用于驅(qū)動(dòng)車輛，因此免去給電池充電再來驅(qū)動(dòng)車輛的充電煩惱。

(資料圖片)

這也是e-POWER和增程是電動(dòng)汽車不一樣的細(xì)節(jié)，增程式汽車的電機(jī)用電必須全是通過電池輸出的，這增加了增程器發(fā)出交流電通過轉(zhuǎn)換器將交流電轉(zhuǎn)換成直流電儲(chǔ)存到電池里，電量輸出到電機(jī)前還需要將直流電轉(zhuǎn)換成三向交流電，這之間的轉(zhuǎn)化損耗肯定打過增程器發(fā)電直接用于驅(qū)動(dòng)。

所以，e-POWER技術(shù)概括起來就是將電驅(qū)技術(shù)化繁為簡，目的就是提高能源使用的效率達(dá)成高效純電驅(qū)動(dòng)。

e-POWER將燃油效率最大化 真正治愈你的補(bǔ)能焦慮

e-POWER不需要大容量動(dòng)力電池，不需要外接電源充電。系統(tǒng)本身就具備高效發(fā)電，閃充閃放、全時(shí)電驅(qū)的特點(diǎn)。

e-POWER的內(nèi)燃機(jī)由于可以鎖定在最高效工作轉(zhuǎn)速點(diǎn)，日常行駛時(shí)增程器維持1600RPM與2000RPM兩檔，基本可以滿足日常大部分行駛狀態(tài)，此時(shí)增程器轉(zhuǎn)速低且穩(wěn)定，噪音也小。

當(dāng)需要急加速行駛時(shí)，增程器被設(shè)定成壓制轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速上升更慢更線性，增程器利用可變壓縮比的高扭特性使加速既快又安靜。

若將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比喻成珠穆朗瑪峰高峰的話，電機(jī)的效率則是蒙古高原。

e-POWER的內(nèi)燃機(jī)由于“又小、又輕、又省油”，非常適合于電機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過電動(dòng)機(jī)的協(xié)同，可將內(nèi)燃機(jī)珠穆朗瑪峰的效率高峰變成高原，讓效率的高原越大越好。

天籟2.0T?VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖

要知道，影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率最重要的因素是壓縮比，壓縮比可變則能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高峰攤平變成高原，讓效率范圍變得更大。

像日產(chǎn)VCR發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，有可變壓縮比，讓一款內(nèi)燃機(jī)能夠省掉電機(jī)、電控、電池等一大堆高成本的機(jī)構(gòu)。用它和e-POWER結(jié)合，最終讓車輛發(fā)揮動(dòng)力好、油耗低、續(xù)航長、排放低、可擴(kuò)展功能多，售價(jià)還比純電動(dòng)車低等優(yōu)勢。

如今，超混電驅(qū)奇駿搭載的e-POWER系統(tǒng)，增程器燒汽油發(fā)電來驅(qū)動(dòng)，所以只需給車輛加油即可。這和油車的使用習(xí)慣一樣，既然能加油，駕車去到哪里都沒有補(bǔ)能和里程焦慮。

第二代e-POWER系統(tǒng)發(fā)電效率更高 動(dòng)力更強(qiáng)

超混電驅(qū)奇駿搭載的是第二代e-POWER系統(tǒng)，該系統(tǒng)的汽油增程器是世界上第一臺(tái)量產(chǎn)的可變壓縮比增程器，它作為發(fā)電機(jī)發(fā)電。

這款1.5T可變壓縮比增程器專門針對(duì) e-POWER 系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，即使在低轉(zhuǎn)速下也能顯著提高輸出。

增程器壓縮比周四8:1-14:1之間無級(jí)自動(dòng)調(diào)整，以應(yīng)對(duì)不同工況下的動(dòng)力需求。增程器最大功率106kW，具備低壓冷卻廢氣再循環(huán)功能，WLTC百公里綜合油耗6.35L，WTLC工況下市區(qū)綜合油耗是5.53L，所以說開超混電驅(qū)奇駿是不用擔(dān)心市區(qū)擁堵的。

由于1.5T可變壓縮比增程器的功率和扭矩都比大多數(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，因此它的發(fā)電效率非常高，這也直接帶來增程器更少的啟動(dòng)次數(shù)和更少的運(yùn)行時(shí)長，實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)一步接近像純電動(dòng)車那樣的行駛氛圍。

實(shí)測超混電驅(qū)奇駿零百加速6.83s

超混電驅(qū)奇駿還設(shè)置有運(yùn)動(dòng)模式，并且可采用彈射起步的方式測試，此時(shí)增程器最大功率發(fā)電，電機(jī)以最大功率和扭矩輸出。

但是，超混電驅(qū)奇駿依然是一款定位駕乘舒適的家用SUV車型，因此它的動(dòng)力爆發(fā)被設(shè)定在整個(gè)加速過程，而不是僅僅在前幾秒鐘。

從車外的動(dòng)態(tài)來看，整個(gè)加速過程毫無激情可言，甚至連抬頭都很微弱，看來e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的起步仰頭抑制確實(shí)做得很好，一度讓我認(rèn)為成績會(huì)很不好，但事實(shí)并不是這樣，過了起步階段以后，整個(gè)車的加速一下就上來了，速度很快，后勁很強(qiáng)。

從加速曲線也能看出來，超混電驅(qū)奇駿整個(gè)加速過程非常平順。橫向G值的浮動(dòng)也平滑得和直線一樣，是非常典型的電動(dòng)車表現(xiàn)。

起步階段0-50km/h的加速過程G值最大，平均能在0.5g以上，后續(xù)緩慢回落，最終成績6.83s，這個(gè)加速水平比同樣日系的“兩田”同級(jí)別PHEV車型都要更好。

在多組測試中，超混電驅(qū)奇駿的加速表現(xiàn)并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰退，看來整套電驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性表現(xiàn)是不錯(cuò)的，1.5T的增程器確實(shí)能帶動(dòng)它，電池也確實(shí)能快充快放。

超混電驅(qū)奇駿車身比例和重量分布更均勻 制動(dòng)效果更佳

全力剎車中，車輛會(huì)出現(xiàn)非常明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，這與整個(gè)懸架的標(biāo)定偏軟有關(guān)，此前在測試燃油版的奇駿時(shí)也有同樣的表現(xiàn)，雖然姿態(tài)略顯狼狽，但測試的成績還不錯(cuò)，最佳100km/h-0制動(dòng)距離為37.93m。

在多次測試中，超混電驅(qū)奇駿的剎車表現(xiàn)也有較好的穩(wěn)定性，平均成績?yōu)?8.42m，說明這套e-POWER系統(tǒng)并沒有像PHEV系統(tǒng)那樣給車輛帶去那么大的重量和負(fù)擔(dān)，更小更輕的動(dòng)力系統(tǒng)讓車輛的制動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)承受那么大的壓力，因此即便是多次全力緊急制動(dòng)，制動(dòng)距離都能非常穩(wěn)定地威馳在38米上下，給人帶來制動(dòng)的信心。

超混電驅(qū)奇駿穩(wěn)是有技術(shù)支撐的

超混電驅(qū)奇駿首次搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控，實(shí)現(xiàn)媲美轎跑的加速、轉(zhuǎn)彎性能。

日產(chǎn)e-4ORCE雪狐電四驅(qū)可以讓前后電機(jī)的扭矩實(shí)現(xiàn)100：0-50：50的實(shí)時(shí)分配，1/100s的四驅(qū)響應(yīng)速度和單輪制動(dòng)功能也能提供更好的行駛穩(wěn)定性。

這套系統(tǒng)還可根據(jù)路面情況或駕駛情景，電機(jī)智能分配前輪和后輪扭矩，力求最大限度地增加輪胎的抓地力，根據(jù)具體路況和駕駛條件前后輪可智能調(diào)節(jié)輸出比例，控制更靈活，控制范圍更大，輕松應(yīng)對(duì)出行時(shí)的各種復(fù)雜路況。

有著四輪獨(dú)立控制，前后電機(jī)扭矩分配與四輪制動(dòng)協(xié)調(diào)可讓車身更穩(wěn)定，不會(huì)前俯后仰，還能降低坐這類電驅(qū)車導(dǎo)致的頭暈概率呢。

誠然，一款講究舒適的城市SUV車型不僅僅需要好的動(dòng)力系統(tǒng)，它更需要好的底盤以及車身骨架配套匹配才行。超混電驅(qū)奇駿擁有日產(chǎn)70年電動(dòng)技術(shù)積累，因此造這類電驅(qū)車技術(shù)可謂駕輕就熟。

和日產(chǎn)不斷給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降摩擦提高效率一樣的工匠精神，超混電驅(qū)奇駿的電動(dòng)機(jī)也是通過了大量的仿真模擬實(shí)驗(yàn)，優(yōu)化轉(zhuǎn)子表面形狀來降低電動(dòng)機(jī)圓周方向的振動(dòng)，有效減少鐵芯損耗，且通過提高逆變器外殼的材料剛性降低電動(dòng)機(jī)噪音，還通過增加齒寬及采用珩磨加工工藝提高齒輪精度降低單級(jí)減速器齒輪噪音。

所以，無論在城市道路駕駛超混電驅(qū)奇駿還是在高速路加速超車，坐在超混電驅(qū)奇駿車內(nèi)都能享受到非常安靜、平順和安心的駕駛感受，非常電動(dòng)車的駕駛感受，卻又優(yōu)化了電動(dòng)車的躁動(dòng)規(guī)避掉了電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮。

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