目前我國(guó)純電動(dòng)車在世界范圍內(nèi)，不論是市場(chǎng)還是技術(shù)都處于領(lǐng)先地位，能源電池市場(chǎng)也隨之崛起，而在能源電池領(lǐng)域兩個(gè)主要對(duì)手就是氫燃料電池和鋰電池，雖然兩者是不同的技術(shù)路徑，但都是實(shí)現(xiàn)碳中和的主流能源方案。

本期思維百科將從多維度對(duì)鋰電池與氫能源做出評(píng)估，看看究竟誰是未來的能源電池之王。

首先從能量利用效率來講，鋰電池和燃料電池都是利用電，但鋰電池是直接用電，而氫還需要通過電轉(zhuǎn)化而來，因此氫作為二次能源，能量利用效率低于鋰電池，這也是馬斯克diss氫能的點(diǎn);其次從安全性方面來講，對(duì)于氫燃料來說，泄露與控制是其電池系統(tǒng)安全隱患的主要來源，屬于物理層面，而鋰離子電池的安全隱患則主要來自于不易控制的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，屬于化學(xué)層面。二者相比，鋰電池的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)速度極其短暫，因此就可控性角度來說，鋰離子電池的控制難度要高于燃料電池。但是，如果遇到極端劇烈碰撞的情況，燃料電池的危害程度則會(huì)更大。

然后從續(xù)航里程來講，加氫就像加油，一般只需要3-5分鐘，相比之下鋰電池充電時(shí)間緩慢，即便是快充，至少也需要一個(gè)多小時(shí)。另外，氫燃料電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠(yuǎn)。通常會(huì)超過500公里，而目前鋰電池純電動(dòng)汽車則根據(jù)電池容量的大小決定，大部分純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可以達(dá)到400—500公里;再?gòu)墓?jié)能環(huán)保方面來講，氫燃料電池在使用壽命結(jié)束后，并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。而鋰離子電池則含有很多重金屬，如果回收不當(dāng)，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。

最后從性價(jià)比來講，就目前的技術(shù)程度，無論是燃料電池還是鋰電池，價(jià)格上都要高于傳統(tǒng)的柴油、汽油和天然氣。特別是氫氣的來源、存儲(chǔ)以及安全使用等條件的復(fù)雜與嚴(yán)苛，導(dǎo)致氫燃料電池成本居高不下，短期內(nèi)難以取得優(yōu)勢(shì)。

但從能源稟賦來看，我國(guó)具有富煤、缺油、少氣、多氫的特點(diǎn)。近年來我國(guó)國(guó)家、各地政府紛紛出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，支持氫能源燃料電池汽車發(fā)展，雖然目前我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)尚未公布，但根據(jù)各省份已經(jīng)公布的氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、路線圖，海通證券認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)未來具有廣闊的發(fā)展空間。中泰證券也表示，綠色交通的發(fā)展，將助力工業(yè)、交通業(yè)等碳密集行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和，因此氫能將成為與風(fēng)、光、水等一次能源互補(bǔ)的重要能源載體和“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要途徑，可再生能源制氫將是未來發(fā)展的主流。

關(guān)鍵詞： 氫燃料電池 鋰離子電池 碳中和能源方案 碳酸氫鋰