在車用操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢方面，缺芯已被重視，但少魂易被忽視。很多車企意識到芯片對于汽車供應鏈自主可控的重要性， 但操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負的關鍵 。”在日前舉辦的2022全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩敲響了車用操作系統(tǒng)的警鐘。

手機操作系統(tǒng)的缺失，使我們深深地認識到，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。”盡管車載操作系統(tǒng)的關注度遠不如PC和服務器操作系統(tǒng)，卻是中國汽車產(chǎn)業(yè)變革下半場的核心技術之一。

雖然我國新能源汽車保有量已超千萬輛，但國內(nèi)大多數(shù)車企仍使用Android系統(tǒng)。車用操作系統(tǒng)(Operating System，OS)被喻為 汽車的大腦” ，而足夠智能的操作系統(tǒng)，是汽車下半場的競爭的重要戰(zhàn)場。

在操作系統(tǒng)方面，分為車控操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng)。其中，車控操作系統(tǒng)分為安全車控操作系統(tǒng)和智能駕駛操作系統(tǒng);車載操作系統(tǒng)，則面向信息娛樂和智能座艙，主要應用于控制系統(tǒng)。

當前，國外廠商 QNX(Blackberry，黑莓)、Linux(開源)、Andorid(Google) 是底層汽車操作系統(tǒng)的核心玩家，三大陣營較為穩(wěn)定。雖然黑莓在手機市場戰(zhàn)敗，但其轉(zhuǎn)戰(zhàn)車載操作系統(tǒng)后卻成為王者”，推出的QNX系統(tǒng)如今已為奧迪、寶馬等眾多主流汽車品牌采用。

斑馬智行相關負責人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：在智能座艙系統(tǒng)方面，QNX+Android組合是國內(nèi)廠商選擇的主流方案;而在智能駕駛系統(tǒng)方面，QNX則占據(jù)壟斷地位。

有行業(yè)人士表示，從技術難度上看， 車用操作系統(tǒng)的內(nèi)核操作系統(tǒng)，對實時性和安全性要求極高 ，如果在微內(nèi)核這塊出了問題，車會在駕駛或者座艙等領域出現(xiàn)失靈的狀態(tài)，這 需要廠商擁有深厚的技術積累 。

即便如此，至少國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)以不同技術路線切入市場。當前，斑馬智行AliOS和華為HarmonyOS是我國兩大主要車用操作系統(tǒng)。不過，總體來看， 目前車載操作系統(tǒng)(含智能座艙系統(tǒng))自主率不足5% ;而車控操作系統(tǒng)(含自動駕駛系統(tǒng))均在研發(fā)合作當中。

小鵬互聯(lián)網(wǎng)相關負責人就認為：目前，自研國產(chǎn)操作系統(tǒng)并不是技術問題，而是時機和必要性問題。 在已有的諸如Android、鴻蒙等系統(tǒng)可以滿足當前用戶需求下，純粹站在廠商的角度，(自研)是比較難的 。”

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