據(jù)高鐵四方官方消息，12月17日，我國(guó)下一代地鐵列車項(xiàng)目順利通過(guò)專家組驗(yàn)收。這標(biāo)志著我國(guó)在地鐵列車領(lǐng)域取得最新技術(shù)成果。

據(jù)介紹，下一代地鐵列車是面向未來(lái)應(yīng)用研發(fā)的我國(guó)全新一代地鐵。2015年啟動(dòng)研發(fā);2018年樣車組裝下線;2019年6月完成廠內(nèi)試驗(yàn)，并于9月在實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路廣州地鐵8號(hào)線完成線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范。從啟動(dòng)研發(fā)到通過(guò)驗(yàn)收，前后歷經(jīng)四年攻關(guān)。

下一代地鐵列車采用大量先進(jìn)新材料、新技術(shù)、新系統(tǒng)，與傳統(tǒng)地鐵相比，具有更輕、更節(jié)能、更舒適、更智能、適應(yīng)性更強(qiáng)等顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，代表著地鐵車輛未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向，有著“未來(lái)地鐵”之稱。

車身更輕。該車采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù)，車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復(fù)合材料制造，首次實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在列車主結(jié)構(gòu)上的全面應(yīng)用，整車減重13%。

運(yùn)行更節(jié)能。“更輕”的車身，降低了運(yùn)行能耗。同時(shí)，還采用新型碳化硅永磁同步牽引系統(tǒng)、氣動(dòng)減阻設(shè)計(jì)和再生制動(dòng)全回饋等節(jié)能技術(shù)，列車綜合節(jié)能達(dá)到30%。

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