7月7日，智能電動車制造商小鵬汽車正式在香港上市交易，成為“港股智能電動車第一股”。面對智能化、電動化的新方向，不少傳統(tǒng)車企巨頭都面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。日前在上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹回應(yīng)是否會在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時表示，上汽“不能接受”。雖上汽集團隨后解釋“拒絕與華為合作”為誤讀，該言論仍引發(fā)市場對傳統(tǒng)車企實現(xiàn)智能化的路徑討論。

隨著華為等科技巨頭宣布進軍智能汽車業(yè)務(wù)，今年上半年，“華為汽車”等概念引爆市場，相關(guān)車企在市場關(guān)注度和股價表現(xiàn)均獲得較大提升。但北汽集團此番表態(tài)，也折射出部分傳統(tǒng)車企在面對與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車新勢力合作時仍存在顧慮。

傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型壓力，多途徑謀求智能化發(fā)展

在陳虹表示出傳統(tǒng)車企對華為等科技巨頭加入的顧慮后，上汽在自動駕駛等相關(guān)領(lǐng)域又有新動作。天眼查App顯示，近日上海汽車集團股份有限公司獲得“自動駕駛車輛的雨淋試驗裝置”專利授權(quán)。據(jù)介紹，雨淋試驗裝置提高了自動駕駛車輛的雨天場景測試效率。

據(jù)悉，上汽集團在“拒絕與華為合作”的消息傳出后回應(yīng)稱為誤讀，并表示上汽集團與百度、華為等企業(yè)都有很多合作。記者了解到，上汽與華為在5G方面和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面有多個合作項目。2017年，上汽集團、中國移動、華為簽署三方合作框架協(xié)議，宣布聯(lián)手推動智能出行服務(wù)和下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;2019年，上汽、華為、上港集團和中國移動共同打造5G+L4智能重卡項目，隨后該項目在上海洋山港啟動示范運營。

據(jù)了解，隨著汽車智能化、電動化成為大勢所趨，不少傳統(tǒng)車企巨頭都面臨著轉(zhuǎn)型壓力，積極尋求自動駕駛等新的發(fā)展方向。面對這種發(fā)展趨勢，部分企業(yè)選擇與華為等在人工智能行業(yè)具備領(lǐng)先優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或是近年來異軍突起的造車新勢力展開合作。

比如，江淮汽車早在2016年4月就與蔚來簽署了《制造合作框架協(xié)議》，吉利汽車與百度合作成立了集度汽車。而有的車企則選擇招聘大量的軟件人才，從各招聘網(wǎng)站上看，包括長城、吉利、上汽、北汽等在與第三方智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商合作的同時也在搭建自身軟件團隊，以高于傳統(tǒng)領(lǐng)域的薪資招納團隊成員。

值得注意的是，作為傳統(tǒng)車企代表，上汽集團目前在自動駕駛方面的技術(shù)并非完全依靠自研，而是選擇多方合作借力。其中，激光雷達制造商Luminar已與上汽集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為上汽新型R品牌電動車提供激光雷達傳感器及相應(yīng)軟件系統(tǒng)。而華域汽車此前也表示公司毫米波雷達產(chǎn)品已實現(xiàn)對上汽乘用車、上汽大通、上汽通用五菱、金龍客車等客戶的供貨。此外，上汽集團此前也表示，公司在汽車科技和5G應(yīng)用方面與阿里已有合作。

華為表示整體模式不適用所有廠商

對于上汽的表態(tài)，華為也做出回應(yīng)表示，整體模式不適用所有廠商，Huawei Inside模式目前只有三家，沒有精力與所有車企都采用這種模式。

值得注意的是，麥肯錫在2020年發(fā)布的一份報告中指出，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前汽車軟件在大型乘用車的整車價值中占比為10%，未來預(yù)計將以每年11%的速度增長，到2030年，汽車軟件將占整車內(nèi)容的30%，整體市場規(guī)模將達到4000多億美元。

據(jù)了解，目前華為與車企的合作模式主要分為三種。其中，整車解決方案又稱HUAWEI INSIDE模式。目前而言，這種合作模式已經(jīng)宣布應(yīng)用于北汽藍谷、廣汽、長安等車企。同時，還有Tier1與Tier2的合作模式，目前華為更多是采用這種模式向車企提供零部件和解決方案。

對于華為的這種合作模式，造車新勢力多強調(diào)自主研發(fā)的重要性。其中，蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪就曾表示，面向?qū)淼闹悄芑较?，開發(fā)模式是多渠道并行的。未來華為可能是一個新興的智能化Tier 1供應(yīng)商，但蔚來主張智能化自研。

而小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在之前接受采訪時也表示，從短線上很看好華為的模式，但是長線看不太好。他認為，開放會帶來很多挑戰(zhàn)，華為的模式并非長久之舉。

此外，理想汽車CEO李想今年4月也曾在微博表示，理想汽車現(xiàn)在和以后，所有車型的輔助駕駛和自動駕駛都是完全標配的，其自研的自動駕駛系統(tǒng)(標配508Tops算力和激光雷達)明年完全可以和華為、特斯拉正面較量。

華為概念對相關(guān)車企帶動作用能否持續(xù)引關(guān)注

“華為汽車概念”在今年上半年引爆市場。其中，北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團共3家企業(yè)宣布與華為進行深度合作，長城汽車、吉利汽車也與華為有相關(guān)的戰(zhàn)略合作。而與華為的合作令相關(guān)車企的市場關(guān)注度和公司股價都坐上了“快班車”。

其中就包括收獲華為紅利效應(yīng)最為突出的小康股份。據(jù)了解，自4月上海車展期間華為宣布開始售賣華為和賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5以來，小康股份從一家市場知名度較低的車企一躍成了“兩天訂單突破3000輛”的網(wǎng)紅車企，而且在二級市場的表現(xiàn)搶眼。數(shù)據(jù)顯示，上半年，小康股份以290.34%的漲幅成為股市黑馬。

對此，業(yè)內(nèi)人士認為，無論是從二級市場的反應(yīng)來看，還是消費者的情緒來看，華為對于小康和北汽新產(chǎn)品帶來更多的是品牌賦能。此前廣州日報全媒體記者走訪賽力斯門店時了解到，消費者對于華為品牌在新產(chǎn)品上的具體應(yīng)用很感興趣。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)認為，華為的“流量快車”能否持續(xù)為相關(guān)車企形成帶動作用也有待觀察。

6月底，華為在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上重申“華為不造車”。從小康股份的股價表現(xiàn)來看，截至7月6日收盤，小康股份報收61.54元/股，跌幅為2.18%，整體上看，自6月29日起股價呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，區(qū)間跌幅達17.94%。而且根據(jù)小康股份發(fā)布關(guān)于“小康轉(zhuǎn)債”跟蹤信用評級結(jié)果的公告，小康股份主體信用等級由AA調(diào)降至AA-;“小康轉(zhuǎn)債”信用等級也由AA調(diào)降至AA-。

此外，有業(yè)內(nèi)人士認為華為給賽力斯華為智選SF5帶來的銷量拉動力低于預(yù)期。根據(jù)6月10日小康股份公布的5月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月份，小康銷售新能源汽車3038輛，對比4月2974輛的小康新能源汽車銷量，兩個月終端銷量僅相差64臺。而乘聯(lián)會公布的5月零售銷量數(shù)據(jù)顯示，賽力斯華為智選SF5在5月的銷售量僅204輛，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域銷量僅排名第90名。

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