新能源汽車正成為最熱門的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷量136萬輛，今年第一季度比去年同期增長2.8倍，銷量達(dá)到51.5萬輛。與銷售數(shù)據(jù)相比，投資市場更熱。除了三大新造車勢力的高市值外，百度和小米今年也相繼宣布“入圈”新能源汽車。

然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，廢舊電池的回收利用存在隱患。業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年，我國動力電池累計(jì)退役量將達(dá)到20萬噸左右，其中大量將流入小作坊等非正式渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆炸式增長”帶來的“爆炸式污染”，值得警惕。

電池退役“井噴”，大量流入“黑市”

小米宣布造車計(jì)劃、華為攻堅(jiān)智能汽車解決方案、恒大稱造車已投入超百億元……隨著汽車的智能化和網(wǎng)絡(luò)化成為行業(yè)共識，“智能汽車大戰(zhàn)”異常激烈。在入口處爭取“船票”的同時(shí)，新能源汽車生命周期末期的處理和再利用卻是一片混亂。

一位新能源車主在“價(jià)比三家”之后，最近把自己的新能源車電池賣了一萬多元。一位二手車市場工作人員告訴記者，這些廢舊電池仍然有很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，很多流入汽車拆解廠和小作坊，大部分沒有專業(yè)的電池分解設(shè)備。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，2020年中國動力電池累計(jì)退役量約為20萬噸，2025年約為78萬噸。為了保證電池回收，工信部于2018年發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車廠商承擔(dān)動力電池回收的主要責(zé)任。2018年以來，共有27家企業(yè)進(jìn)入工業(yè)和信息化部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。

記者獲悉，許多主機(jī)廠都建立了電池回收業(yè)務(wù)。但由于多種因素，行業(yè)內(nèi)大量動力電池并沒有流入正規(guī)渠道，而是被一些環(huán)保成本較低的不合格小廠“搶購”。“由于成本限制，許多常規(guī)汽車公司和電池加工公司在回收報(bào)廢的動力電池方面存在困難。”北京理工大學(xué)深圳汽車研究所副研究員張哲鳴說。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說：“主機(jī)廠很難拿到，因?yàn)橥艘垭姵厥强梢再u錢的，主機(jī)廠真正回收到的退役電池并不多。”

金奧集團(tuán)董事長舒心表示，消費(fèi)者不了解電池回收的渠道信息，主動上交廢舊電池的動機(jī)不足，導(dǎo)致大量廢舊電池沒有進(jìn)入回收過程。

避免“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”

有專家說一個(gè)20克的手機(jī)電池可以污染1平方公里的土地50年左右。更大更重的電動車動力電池含有鎳、鈷、錳等重金屬。電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，或者給環(huán)境帶來更大的威脅。然而，目前的動力電池回收市場仍存在許多問題。

第一，行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。綠道股份有限公司是27家“白名單”企業(yè)之一。該公司副總經(jīng)理張玉平表示，正規(guī)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)投資和環(huán)保投資占了很大的成本，而非標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)和小作坊在這方面的投資幾乎為零，因此他們可以以更高的價(jià)格購買電池，形成了行業(yè)內(nèi)的不公平競爭。

退役電池還是很有價(jià)值的。比如一個(gè)價(jià)值5萬元的動力電池，退休后依然值1萬元。記者在閑魚平臺搜索，發(fā)現(xiàn)156人想要一個(gè)幾千塊錢的二手磷酸鐵鋰電池。

電池綜合交易服務(wù)平臺“電池之家”的產(chǎn)品經(jīng)理簡易慧表示，目前的動力電池回收主要在賣方市場，大多數(shù)賣方希望獲得更高的價(jià)格，他們不在乎買方是否正規(guī)和合格。

其次，電池回收和收集困難。電動汽車出售后，產(chǎn)權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，很難執(zhí)行電池回收的規(guī)定。同時(shí)，廢舊動力電池供應(yīng)分散，國內(nèi)尚未建立完整的電池回收體系，難以統(tǒng)一回收廢舊電池。長途運(yùn)輸?shù)母叱杀疽彩沟闷嚬竞突厥掌髽I(yè)很難回收廢舊電池。

最后，政策體系有待完善。有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然國家陸續(xù)出臺了一系列法律法規(guī)，但具體實(shí)施細(xì)則并不是很明確，企業(yè)在實(shí)際操作中遇到了困擾。

動力電池回收的混亂帶來了潛在的環(huán)境污染。張哲鳴說，一些“小作坊”在拆解粉碎動力電池、提取有價(jià)金屬的過程中，沒有對廢氣、廢液、廢渣進(jìn)行處理，甚至隨意排放。由于技術(shù)不到位，廢電池利用效率低，存在資源浪費(fèi)，拆卸過程中存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

張宇平認(rèn)為，2015年后，中國將迎來新能源汽車的熱潮。一般動力電池5到6年后就會退役，未來幾年將進(jìn)入“高峰期”。新能源汽車的爆炸式增長帶來的安全和污染威脅應(yīng)該引起重視。

“綠色出行”更要“綠色更新”

今年的政府工作報(bào)告建議加快建設(shè)動力電池回收系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但目前動力電池回收網(wǎng)絡(luò)并不完善。應(yīng)建立由汽車企業(yè)、電池企業(yè)、回收企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)調(diào)的回收矩陣，提高電池回收率，為促進(jìn)新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

——建立電池從“生”到“死”的全過程追溯體系。舒欣表示，隨著動力電池回收行業(yè)的發(fā)展，控制電池流量非常重要。建議利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立國家動力電池管理和控制信息系統(tǒng)，使整個(gè)過程可以追溯。

——加大技術(shù)創(chuàng)新。張宇平說，目前主要有兩種回收方式，一種是動力電池的梯級利用，另一種是回收利用。如果電池容量在40%-80%，可以在其他行業(yè)二次使用;當(dāng)電池容量低于40%時(shí)，拆開電池，回收原材料。

從實(shí)際情況來看，每輛新能源汽車的使用情況都不一樣，回收電池的質(zhì)量參差不齊。張玉平建議相關(guān)部門加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)加大研發(fā)投資力度，拓展新能源汽車動力電池梯級利用的應(yīng)用場景。

——提高標(biāo)準(zhǔn)訂單。許多行業(yè)專家建議，應(yīng)加強(qiáng)動力電池回收的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。同時(shí)，加強(qiáng)對非法簡單組裝動力電池的打擊，明確高壓線路對動力電池回收的安全和環(huán)保。

“只有建立完整高效的電池回收體系，才能真正解決電池回收問題。”張哲鳴說。

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