蘇伊士運河通航，但恐怕“長賜號”的麻煩才剛剛開始，長賜號面臨天價索賠。

近日，埃及當(dāng)局表示，將對蘇伊士運河堵塞事件進(jìn)行調(diào)查并追究責(zé)任。媒體普遍預(yù)測，“長賜號”未來將面臨多方天價索賠。那么，“堵”后算賬的長賜號到底會賠掉多少錢?

埃及官方：長賜號船長，你要對我們負(fù)責(zé)

“我們認(rèn)為，這次事件的責(zé)任在于船長，我們的運河是安全的。”

當(dāng)?shù)貢r間3月29日，長賜號駛出“泥潭”，讓擁堵了將近6天的蘇伊士運河重新通航。當(dāng)日，作為堵塞事件的“頭號受害者”，埃及方面第一時間開始和長賜號“算賬”。

據(jù)外媒報道，埃及總統(tǒng)港口和蘇伊士運河事務(wù)顧問馬米什在接受采訪時說，這次運河癱瘓的責(zé)任在長賜號的船長。“事故涉及到的救援以及擱淺所造成的全部后果，我們將會索要全部費用。”

根據(jù)長賜號公布的信息，擱淺事故發(fā)生時，長賜號負(fù)責(zé)船員來自印度——除貨物外，船上其余25名船員均為印度籍。

這名被埃及官員稱為“負(fù)責(zé)”的印度船長此前曾表示，當(dāng)時沙塵暴嚴(yán)重阻礙了視線，強(qiáng)風(fēng)也將船只吹離航道，最終導(dǎo)致長賜號擱淺。目前，官方調(diào)查仍在進(jìn)行中。

雖然船員來自印度，但涉事的長賜號實際上是一艘由日本企業(yè)投資建造、新加坡公司管理、中國臺灣企業(yè)運營、在巴拿馬注冊的貨輪。

那么，埃及想和誰和解呢?據(jù)悉，根據(jù)國際航運的相關(guān)實踐，“船東”應(yīng)成為訴訟主體。換言之，在蘇伊士運河受阻的情況下，長崎的實際擁有者日本正榮輪船公司很可能成為全球的“集火目標(biāo)”。

1億美元，長賜號目前“肉眼可見”的索賠

由于事故原因仍在調(diào)查中，埃及官員沒有對這一說法作更多解釋。馬米什也沒有透露具體的索賠數(shù)量。不過，輿論普遍認(rèn)為，如果擱淺事件不是“天災(zāi)”，那么最終的說法絕不會是一筆小數(shù)目。

首先，馬米什提到的救援成本已經(jīng)是一筆很高的成本。

據(jù)埃及官方數(shù)據(jù)顯示，在救援初期，共投入2艘挖泥船、9艘拖船和4艘挖掘機(jī)進(jìn)行救援，共挖出2.7萬立方米泥沙，相當(dāng)于11個大型游泳池。成功脫逃當(dāng)天，投入14多艘拖船“運輸”這艘20萬噸級巨輪。

據(jù)了解，負(fù)責(zé)本次救援的是來自荷蘭的斯密特打撈公司，其母公司寶斯卡利集團(tuán)(Boskal)是著名海洋工業(yè)巨頭。由于疫情原因，去年該集團(tuán)虧損達(dá)9700萬歐元。但其負(fù)責(zé)救援業(yè)務(wù)的斯密特公司依舊保持增長，其2020年的營業(yè)收入高達(dá)1.75億美元。

根據(jù)史密斯菲爾德打撈公司的收費標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)估計，此次救援費用可能超過1000萬元。

這只是“可見”說法冰山一角。

埃及官員提到的另一部分損失是蘇伊士運河的運營損失。根據(jù)蘇伊士運河官方數(shù)據(jù)，一條大型船只通過蘇伊士運河的費用約為27萬-45.3萬美元。如果2019年蘇伊士運河平均每天通過

50艘船只，蘇伊士運河一天內(nèi)將無法通航，造成損失超過1360萬美元。六天的費用已經(jīng)超過8000萬美元。

據(jù)悉，在長賜號落地后，130多艘滯留船舶已完成通行。然而，世界各地的許多貨船仍然選擇修改航線?？峙逻@部分的損失是無法計算的。

當(dāng)然，當(dāng)然，當(dāng)然，不只是埃及人想結(jié)算。據(jù)不完全統(tǒng)計，在長賜號擱淺期間，蘇伊士運河滯留船只430多艘。這些船每天支付3萬至8萬美元的停泊費。僅這些船舶的逾期付款費用可能就高達(dá)4000萬美元。

昨天，當(dāng)?shù)貢r間，《華爾街日報》總結(jié)了一系列可預(yù)測的支出，并初步提出了一個長期補(bǔ)助金索賠規(guī)模超過1億美元。(約合6.5億元)這將是人類航運史上最大的索賠案件。

買了保險的長賜號，夠賠嗎？

當(dāng)然，各方都可以向長賜號索賠，長賜號也有權(quán)向他人索賠。

據(jù)悉，長賜號的船東日本正榮汽船公司是國際船東保賠協(xié)會集團(tuán)(P&I Club)的一員。公開資料顯示，P&I Club集團(tuán)由13家成員協(xié)會組成，為全球約90%的遠(yuǎn)洋運輸噸位提供責(zé)任保險，會共同分?jǐn)?000萬美元以上案件的索賠。

有媒體報道稱，正榮輪船在日本的保險金額可能高達(dá)2億美元。同時，根據(jù)P&I俱樂部的規(guī)定，正榮輪船可從協(xié)會獲得高達(dá)31億美元的責(zé)任保險。(注：其中10億用于處理石油等造成的污染事件)

不過，無論智聯(lián)寶潔俱樂部是否愿意索賠，即使責(zé)任險能夠?qū)嵤?，保險金額是否足以彌補(bǔ)相關(guān)損失，仍是一個未知數(shù)。

除了前面提到的“肉眼可見”的1億余元索賠外，長賜號引發(fā)的“麻煩”恐怕難以想象。

羅馬尼亞有13萬頭牲畜，瑞典有110個集裝箱的家具，1200萬桶原油和世界上20%的咖啡豆。在蘇伊士運河擱淺的船只絕不是唯一的。在長期贈款擱淺期間，每天有55000多個集裝箱延遲交貨。在過去的六天里，總共有620億美元的貨物發(fā)生了無數(shù)的滯納金。

根據(jù)德國安聯(lián)保險公司的一份報告，因貨輪擱淺造成的運河堵塞可能造成全球貿(mào)易損失高達(dá)60億至100億美元。

長賜號需要賠償這些損失嗎?如果事故真的是人為因素造成的，這一系列損失該如何核算?蘇伊士運河已經(jīng)封鎖了六天。要向世界各方清楚地回答這一系列問題，可能還需要很長時間。

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