2021年,已被汽車行業(yè)認為是激光雷達量產(chǎn)和崛起的元年。

在不久前結束的廣州車展上,多款首發(fā)新車同步搭載了激光雷達的最新產(chǎn)品。

早些年,激光雷達市場主要由國外廠商壟斷,但隨著華為、大疆、速騰聚創(chuàng)等中國力量的崛起,這一領域的國產(chǎn)替代趨勢明顯。

其中,成立于2016年11月的圖達通,其自動駕駛領域應用產(chǎn)品,已被驗證可過車規(guī),滿足L3+自動駕駛需求。

11月20日-21日,鈴軒1期第七模塊課程——企業(yè)并購與轉型,在圖達通智能科技(蘇州)有限公司舉行。

作為本次課程的導師,SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮、上汽通用汽車有限公司采購部執(zhí)行總監(jiān)繆歆明、蔚來汽車有限公司執(zhí)行副總裁兼全球質量委員會主席沈峰、延鋒國際汽車技術有限公司總經(jīng)理賈健旭,先后為精英學員授課。

一、 中國智能電驅車市場演化邏輯梳理

SoCar創(chuàng)始人張曉亮導師作為本次開題導師,首先作了有關智能電驅車在中國市場近年發(fā)展歷程的梳理。

張曉亮說:“中國的汽車市場近年來每隔5到8年會面臨一次比較大的變化,大概是從2000年到2007/2008年叫做市場的起步期,大家關心誰能從海外市場拿來最好的產(chǎn)品,到中國更快地、更準確地去進行改造。”

2008年到2014/2015年叫市場的擴張期,這個時候車企比拼的是誰的產(chǎn)品演化能力強、誰的產(chǎn)品組合擴大快,誰能夠迎接下沉市場,這個時候大家比拼的是產(chǎn)品組合的規(guī)模和數(shù)量。

再過5年(2015/2016年到2018/2019年)經(jīng)歷了很快的洗牌,這個洗牌是有消費者的第一輪次買車到第二輪次買車驅動的,合資車企比自主車企洗牌要早兩年,自主品牌2016、2017年開始洗牌。這輪洗牌如果品牌沒有向上突破能力,基本就會面臨很大壓力。二線合資品牌所剩無幾。

對于時下的汽車市場,張曉亮認為,最近幾年變革速度比之前更大,更多聚焦到智能和電驅上,這比前面跨越更明顯。每個階段都會有獨立的主題,現(xiàn)在大家比拼的是重新架構、思考汽車。

今天車企面臨智能電氣化轉型、變革,細節(jié)才是根本。只有先理解每個細微的,用戶到底需要哪個場景細節(jié)的體驗,我們才能去反過來思考整個大方向會發(fā)生怎樣的變化。

“為了迎接這樣的變化會發(fā)現(xiàn)整個組合形態(tài)、大家的認知都需更本質的補充,自上而下的刷新才能適應下一步。今天看到大部分都是拿舊時代打新戰(zhàn)場,或者說需要有更清晰的管理系統(tǒng),把過程管理工具扔掉,才能從目標驅動角度適應下一步變化。”關于未來的汽車市場演變,張曉亮給學員做出這樣的解釋。

二、 適應新常態(tài),主機廠在行動

今年以來,新冠疫情、原材料成本、雙碳、缺“芯”等因素對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。

在這一背景下,如何更好地適應新常態(tài)?作為汽車主機廠,如何看待與供應鏈之間的緊密關系?

為此,上汽通用汽車有限公司采購部執(zhí)行總監(jiān)繆歆明為學員作了詳細說明,他的授課題目為《淺談汽車零部件供應鏈的管理與轉型升級》。

繆歆明表示,今年所有汽車供應鏈參與方都會感受到很多新常態(tài),最主要的是芯片,第二個變化就是原材料漲價,第三個是隨著雙碳政策的變化調整,第四個是疫情。

對于供應鏈從業(yè)者目前的前進方向,繆新明表示,在新常態(tài)下,需要不斷地思考到底供應鏈怎么來做,來更好地適應大環(huán)境。

繆歆明說:“我們非常關注供應鏈的長期發(fā)展,所以我們非常關注供應鏈里面人員的能力提升,同時也非常關注質量謀劃和體系的延展。只有通過文化、能源和體系才能真正地在供應鏈體系里建立不斷改進質量、不斷提升效率、不斷發(fā)展的趨勢”

關于成本,繆歆明提到:“前期設計,我覺得這個可能是成本當中最關鍵的,所以不管是哪家企業(yè),在設計層面如何讓設計人員一定要有成本的概念。”

“轉型更多地是依賴于自己的核心技術,根據(jù)各個需求轉變進行業(yè)務模式的轉型。如何依靠科技引領,在行業(yè)變革大環(huán)境下面,能夠把握搶得頭籌是每家企業(yè)需要思考的問題。”在談及供應鏈轉型升級時,繆歆明這樣表示。

三、 爭做激光雷達行業(yè)領先者

作為此次活動的東道主,圖達通聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑君威在20日下午為廣大學員導師做了企業(yè)介紹。

鮑君威介紹,圖達通于2016年成立,2018年第一個產(chǎn)品——卡車的自動駕駛測試庫開始,同時2018年蔚來資本投了我們和蔚來汽車合作定制開發(fā),2020年底開始做ET5的集中測試,經(jīng)過一年的發(fā)展,比較有信心地說2022年基本上可以完成量產(chǎn)交付。目前公司商業(yè)研發(fā)中心在硅谷、蘇州和上海,大約有200多人的團隊,兩個生產(chǎn)基地,一個在武漢生產(chǎn)車路協(xié)同產(chǎn)品,另外一個在寧波。

激光雷達實際上有非常廣的應用,除了在自動駕駛的車端,實際上大家已經(jīng)早就開始用它來探索其他的應用,但是一直到最近這些應用本身所需要的量并不大,這使得成本居高不下,性能提高也不容易,也不容易量產(chǎn),隨著跟車端領先廠商合作以后把產(chǎn)品打磨的成本降的足夠低,生產(chǎn)的產(chǎn)能也達標以后會把這個產(chǎn)品同時應用到其他的行業(yè),像V2X車路協(xié)同、智慧高速、工業(yè)自動化等等,這樣的話可以給整個業(yè)界產(chǎn)生翻天覆地的變化。

四、 智能電動車關于供應鏈創(chuàng)新的思考

蔚來汽車目前可謂是造車新勢力中的佼佼者,關于供應鏈,他們做了怎樣的思考,又有怎樣的創(chuàng)新?

蔚來汽車有限公司執(zhí)行副總裁兼全球質量委員會主席沈峰,為學員作了題為《智能電動車創(chuàng)新供應鏈之道》的解說。

沈峰介紹,蔚來首先在產(chǎn)品方面創(chuàng)新。在供應鏈上尋找的是一家名不見經(jīng)傳的公司,從零開始僅用三年便造出首款產(chǎn)品ES8。

第二個創(chuàng)新是在服務方面。蔚來在全中國布了620個換電站,并且每次換電均為免費,有效緩解部分電動汽車用戶充電難的問題,

在談到供應鏈,沈峰表示,今天的世界在往前走,本質是供應鏈的價值鏈,這個結構在重構。

低碳、碳排放一定會極大影響供應鏈布局,主機廠、供應鏈都要想這件事情,怎么來應對零碳的要求。

沈峰表示,他相信數(shù)字化希望跟供應鏈一起合作,需要雙方互相信任,真正做成預期的質量水平、質量效益會提高很多倍。

在演講最后,沈峰說,因為今天的新時代,因為智能電動車的到來,因為技術的變更,因為烏卡時代屬于我們,要重新思考跟合作伙伴、供應鏈怎么一起干才是最好干法。

五、 收購兼并和全球運營

當下隨著全球化日趨顯著,企業(yè)兼并、跨國收購已不再是什么新鮮事。然而,在企業(yè)兼并中如何看待遇到的問題,應該怎樣做才能順利實現(xiàn),這無疑是眾多企業(yè)正在思考的問題。

作為有著豐富經(jīng)驗的業(yè)界大咖,延鋒國際汽車技術有限公司總經(jīng)理賈健旭以一場生動精彩的講述,同學員分享了企業(yè)并購與轉型的心得體會。

賈健旭開場說道:“收購兼并小心干,能不干就不干,統(tǒng)計數(shù)據(jù)表面,收購兼并32%是以失敗而告終,或者沒有達到當初的收購目的。”

關于企業(yè)國際化,賈健旭認為,能不做就不做,盡量不要做,要做想清楚才能做,憑什么能做,為什么要做。

“什么是你的產(chǎn)品?公司是你的產(chǎn)品還是產(chǎn)品是你的產(chǎn)品?做法不一樣,他今天所承擔的角色應該把公司作為產(chǎn)品,他會把產(chǎn)品作為產(chǎn)品,當你的出發(fā)點和立足點不一樣之后,你得到的效果是完全不一樣的”對于產(chǎn)品定義,賈健旭作出這番表示。

“電動車把車變的更簡單,電動車把一切都帶到了家電行業(yè),我們很快會進入家電行業(yè),因為你們必須要有這個危機感,我們才能考慮成功。”在提到電動汽車時,賈健旭這樣說。

關于循環(huán)經(jīng)濟,賈健旭認為,在循環(huán)經(jīng)濟的過程中最主要就是收集標準,因為中國的收集標準不同于歐洲。如果我們有穩(wěn)定原料回收的機制就可以用循環(huán)量,循環(huán)量會很快成為中國很熱很熱的風口。

當下的全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重要轉型期,鈴軒班學員在一次次授課中啟發(fā)新思路,得到新收獲。在這樣既干貨滿滿,又不失生動精彩的學習機會中,每位學員都在不斷迎來新的提升。

鈴軒1期順利收官,期待下一期課程的精彩上線!

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關鍵詞： 研學 并購 轉型