車輛在夜間行駛時(shí)，車燈的性能十分重要。據(jù)調(diào)查，一半以上的交通事故都發(fā)生在夜晚，其原因歸根結(jié)底在于夜晚光線差、照明習(xí)慣不良等等導(dǎo)致駕駛員視覺(jué)疲勞，從而引發(fā)交通事故。

目前，汽車領(lǐng)域逐漸趨于智能化的大背景下，汽車已經(jīng)成為人們生活必不可少的設(shè)施。這就導(dǎo)致消費(fèi)者不僅僅對(duì)車燈的性能有要求，還對(duì)車燈的外觀、智能控制方面具有更大的需求。Mobis正是根據(jù)這一需求，在兼顧安全性的同時(shí)，不斷加快車燈的更新頻率，重點(diǎn)推進(jìn)車燈智能化的研發(fā)，為迎合自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)做好了充分的準(zhǔn)備。

高級(jí)自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈

傳統(tǒng)的汽車前照燈光線耀眼，在夜間會(huì)車時(shí)，極易造成反向車道駕駛者的眩目，為行車安全埋下隱患。相比之下，Mobis研發(fā)的高級(jí)自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，能夠通過(guò)攝像頭實(shí)現(xiàn)信號(hào)的輸入，判斷與前方車輛的位置與距離。在始終保持遠(yuǎn)光開(kāi)啟的同時(shí)，僅關(guān)閉直射對(duì)面車輛區(qū)域的燈光，并在車輛遠(yuǎn)離時(shí)，切換至原始狀態(tài)，極大地提升了夜間行車的安全性。

然而，普通道路行駛的問(wèn)題解決了，當(dāng)遇到復(fù)雜路況時(shí)，前方攝像頭可能無(wú)法及時(shí)感知對(duì)方車輛的行駛狀況，這時(shí)候該怎么辦呢?

一、在遇到突然超車的情況時(shí)，利用側(cè)后方盲點(diǎn)感應(yīng)裝置感知后方超車車輛的信息，預(yù)測(cè)它的行駛軌道，提前關(guān)閉可能對(duì)司機(jī)視覺(jué)上造成干擾的遠(yuǎn)光燈部分;

二、在S彎道時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向的速度快且視野被遮擋，利用轉(zhuǎn)角傳感器和攝像頭提前推算前方車輛車速及轉(zhuǎn)向角度，成功測(cè)算對(duì)車距離;

三、高速公路上由于隔離帶的存在，阻擋了車燈光線對(duì)反向行駛車輛的干擾。但是貨車、客車等大型車輛的車體高于隔離帶，Mobis利用導(dǎo)航及前攝像頭收集道路、車輛信息，并通過(guò)算法調(diào)節(jié)駕駛車輛燈光，使其在行駛過(guò)程中光線始終不越過(guò)隔離帶，影響前方來(lái)車的視野。

DMD前照燈

DMD技術(shù)全稱為Digital Micro-mirror Device，是讓車燈成為一個(gè)高清投影機(jī)，可在車輛行駛時(shí)的前方道路上投射圖片或交通標(biāo)志的一種技術(shù)。Mobis利用256個(gè)像素的微型LED模塊和數(shù)字微鏡器件模塊，以及多達(dá)40萬(wàn)像素的微小鏡面調(diào)整前照燈亮度，達(dá)到了極高的控制精度，使車輛處于無(wú)人駕駛狀態(tài)時(shí)，可探測(cè)到位于450英尺外的行人，并投射出紅色警告標(biāo)志，提醒行人注意行駛過(guò)來(lái)的車輛。它還能和駕駛輔助系統(tǒng)配合使用，在路面投射人行橫道、防追尾標(biāo)志、車道保持標(biāo)志、盲點(diǎn)警告標(biāo)志等。

汽車尾燈

在尾燈研發(fā)方面，Mobis同樣具有先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力。研發(fā)的3D全息尾燈，能夠顯示分辨三維圖像。使用1.4mm~2.3mm厚度的內(nèi)透鏡，感知深度可達(dá)50mm。全紅色外透鏡尾燈使用全紅色外透鏡實(shí)現(xiàn)黃色、白色LED光的投射，達(dá)到設(shè)計(jì)統(tǒng)一感。超薄線形尾燈通過(guò)厚度為2mm的細(xì)長(zhǎng)發(fā)光部分實(shí)現(xiàn)日夜線型發(fā)光照明，即使在白天自然光的情況下，也能實(shí)現(xiàn)清晰的亮光效果。

Mobis在向全球消費(fèi)者供應(yīng)車燈模塊時(shí)，不斷提升車燈性能，嚴(yán)格把控質(zhì)量，堅(jiān)持不懈地研發(fā)適應(yīng)自動(dòng)駕駛時(shí)代的照明媒介，為汽車智能化安全化的發(fā)展注入一劑“強(qiáng)心針”。更讓我們期待著Mobis智能化車燈等超前技術(shù)為未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展持續(xù)領(lǐng)航。

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