“見(jiàn)過(guò)省油的，沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么省油的”這是一位用戶對(duì)全新第二代GS8雙擎系列的一個(gè)評(píng)價(jià)。而工信部數(shù)據(jù)顯示，其兩驅(qū)版本NEDC工況油耗5.3L/100km，四驅(qū)版則為5.8L/100km。要知道這可是一款長(zhǎng)度超過(guò)5米的中大型SUV。而在一次媒體進(jìn)行的極限油耗挑戰(zhàn)中，其以一箱油行駛了2022公里的硬核成績(jī)，讓不少人驚掉下巴。為啥它能如此之“香”呢？

從此次實(shí)測(cè)GS8混動(dòng)兩驅(qū)版車型的油耗和續(xù)航數(shù)據(jù)來(lái)看，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的效果非常實(shí)在。第二代GS8可是超5米長(zhǎng)的七座SUV，百公里平均油耗僅6.44升，滿箱油可續(xù)航876公里，換算下來(lái)每公里僅0.56元。這就是2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田THS帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在的效果。

那么這篇內(nèi)容，就來(lái)看看全新第二代GS8搭載的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，有哪些亮點(diǎn)值得我們關(guān)注。

首款豐田THS混動(dòng)加持的國(guó)產(chǎn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

雖然同樣采用第四代豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，但全新第二代GS8雙擎系列還是有所不同。其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)則是廣汽自主研發(fā)的2.0TM第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到了320N·m，四驅(qū)版的全新第二代GS8雙擎的百公里加速時(shí)間為6.9秒。

得益于渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)，在油耗實(shí)現(xiàn)了與漢蘭達(dá)持平的5.3L/百公里同時(shí)，在后半段加速上會(huì)比自然吸氣更有充沛感，同時(shí)關(guān)于這套系統(tǒng)，在高原等氧氣密度低的地方也能有充足的進(jìn)氣量，而且由于降低了排放，對(duì)環(huán)境也更加友好。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廣汽GCCS燃效控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道渦輪增壓器、電控廢氣閥、進(jìn)排氣中置VVT、水冷中冷、低壓EGR、可變機(jī)油泵、平衡軸等先進(jìn)技術(shù)，最高熱效率達(dá)到40.23%，這些都屬于當(dāng)下主流且領(lǐng)先的技術(shù)。

動(dòng)力系統(tǒng)耐久性方面，我采訪了廣汽研究院的工程師，據(jù)介紹這款發(fā)動(dòng)機(jī)做到了臺(tái)架2.1萬(wàn)小時(shí)，整車耐久300萬(wàn)+公里的水平。

這也成為了豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)全球首次匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)踐，據(jù)說(shuō)還獲得了豐田動(dòng)力設(shè)計(jì)方面專家們的垂涎。

廣汽第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)

全新第二代GS8其中一個(gè)最顯著的變化，就是帶來(lái)了油電混合動(dòng)力雙擎車型，這是豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)的首個(gè)本土化項(xiàng)目，也是自主中大型SUV市場(chǎng)的首款混動(dòng)車型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第二代GS8雙擎就是引入了豐田漢蘭達(dá)的混動(dòng)系統(tǒng)，把其中的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)換成廣汽自研的2.0TM渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但事情并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

這款廣汽第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，凈功率為140kW，凈扭矩達(dá)到320Nm，和豐田混合動(dòng)力的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相比，帶渦輪的動(dòng)力明顯要強(qiáng)過(guò)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不少。

豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)必須很快。

廣汽研發(fā)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)采用了低慣量的渦輪、水冷中冷等技術(shù)，讓它做到了1000轉(zhuǎn)扭矩就能達(dá)到80%的扭矩輸出，1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到峰值扭矩，滿足了混合動(dòng)力系統(tǒng)需要的快速響應(yīng)。

要知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的峰值扭矩也比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢(shì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)在扭矩輸出的匹配上更契合。

駕駛過(guò)凱美瑞或者漢蘭達(dá)的車主應(yīng)該都了解，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)在低速階段會(huì)通過(guò)電機(jī)對(duì)整體動(dòng)力輸出進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，跑中高速則主要還是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

從上面兩款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也能明顯看得出來(lái)，廣汽傳祺使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上在低速和高速上都能有非常不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)

豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)主要包含動(dòng)力變速器、動(dòng)力控制單元、動(dòng)力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅(qū)總成（四驅(qū)車型）等部件。

整套混動(dòng)系統(tǒng)集成度非常高，總重量也就109kg，PCU集成電機(jī)控制器的功率密度和效率都要高于同類型產(chǎn)品。

廣汽研究院官方公布四驅(qū)車型（全新第二代GS8雙擎四驅(qū)車型）能實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速僅需6.9秒，NEDC工況下百公里油耗僅為5.8L，節(jié)油率高達(dá)30%。

豐田混合+傳祺自研，開(kāi)啟駕趣新境

以往，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者調(diào)侃世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)另一種是其他混動(dòng)?；旌蟿?dòng)力領(lǐng)域，豐田混動(dòng)依然處于目前行業(yè)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，旗下的混動(dòng)車也在全球范圍內(nèi)賣了超2000萬(wàn)輛，但是從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)有其它品牌能搭載豐田系的混動(dòng)系統(tǒng)，尤其是渦輪增壓動(dòng)力+豐田THS混動(dòng)。

上海車展期間豐田展示的最新THS混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力單元

廣汽傳祺屬于第一個(gè)“吃螃蟹”的人，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，將廣汽的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田最新的THS混動(dòng)系統(tǒng)匹配且實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

小編采訪廣汽研究院工程師了解到，第二代GS8上搭載的這套混合動(dòng)力，由于動(dòng)力輸出都是由THS系統(tǒng)中的功率控制單元控制的，所以綜合動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配THS與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)匹配THS系統(tǒng)的表現(xiàn)大體上是差不多的。

而且混動(dòng)系統(tǒng)有低速用電驅(qū)、急加速用電驅(qū)的特性，所以在大部分駕駛場(chǎng)景中，兩者的差距并不大。

但是也有特例，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)擁有低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，所以在高速以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)行駛的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能盡量保持在低轉(zhuǎn)速行駛，一方面保證了油耗的經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力，一方面又以低轉(zhuǎn)速換來(lái)了更好的NVH表現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在各個(gè)時(shí)速區(qū)間這款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的GS8車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲隔絕得非常不錯(cuò)。除了部分胎噪從底盤傳遞到車內(nèi)之外，車廂對(duì)外界的噪聲隔絕總體表現(xiàn)良好。

急加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來(lái)得更明顯，而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)獲得同樣的扭矩則需要拉高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速攀升沒(méi)有渦輪快、峰值扭矩也沒(méi)有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)大，體感以及急加速用時(shí)表現(xiàn)都沒(méi)有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)好。

所以換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，在這款GS8上，豐田THS混動(dòng)居然抱到了傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)的大腿，廣汽的動(dòng)力+豐田的混動(dòng)讓混合動(dòng)力的性能更出色。

結(jié)語(yǔ)：

在目前油價(jià)持續(xù)上漲的的當(dāng)下，全新第二代GS8出色的全面性能絕對(duì)可以是自主中大型SUV的不二首選。作為廣汽傳祺“智能化+混動(dòng)化”戰(zhàn)略落地的首款車型。全新第二代GS8雙擎系列是首款搭載豐田THS混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌車型，也是全球首款采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配豐田THS混動(dòng)技術(shù)的車型，第二代GS8搭載的豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入的靜謐性和平順性，讓動(dòng)力傳輸更順暢高效，讓這款七座SUV兼具加速爽快油耗又低的鮮明特點(diǎn)。

目前，代表著廣汽傳祺造車最高水平的全新第二代GS8，除了誠(chéng)意的價(jià)格和多樣化的版本選擇，廣汽傳祺貼心地為全新第二代GS8用戶提供了六項(xiàng)購(gòu)車權(quán)益。

1超長(zhǎng)質(zhì)保禮：5年或15萬(wàn)公里整車質(zhì)保；

2電池?zé)o憂禮：動(dòng)力電池享8年或20萬(wàn)公里保修政策外，首任車主（營(yíng)運(yùn)車輛除外）可享受“不限年限，不限里程”的動(dòng)力電池保障；

3金融禮：低至0首付，尊享12-60期低利率方案，至高金融貼息5000元；

4置換禮：全品牌享受5000元置換補(bǔ)貼（與金融禮二選一）；

5流量禮：終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量，3年免費(fèi)娛樂(lè)流

混動(dòng)大潮已經(jīng)襲來(lái)，我們看到今年以來(lái)多家國(guó)內(nèi)車企業(yè)已投入到了這場(chǎng)角逐之中，爭(zhēng)當(dāng)弄潮兒。而機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的，唯有萬(wàn)事俱備，機(jī)會(huì)的“東風(fēng)”才能起作用?？v觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，廣汽傳祺早已手握混動(dòng)“雙王牌”，并通過(guò)全新第二代GS8雙擎創(chuàng)下了一個(gè)開(kāi)門紅，其未來(lái)還將在混動(dòng)化的大潮中掀起怎樣的風(fēng)浪，我們拭目以待。

圖片：官方、易車、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：易車

原標(biāo)題：《獨(dú)家探秘第二代GS8（三）：豐田混動(dòng)抱了傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)的大腿？》

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