進(jìn)入2022年開局，廣汽傳祺率先以2022款傳祺A6煥新上市，傳祺拉開品牌煥新序幕。說(shuō)明廣汽傳祺將持續(xù)堅(jiān)持高品質(zhì)發(fā)展應(yīng)對(duì)“缺芯挑戰(zhàn)”。由此也能看出自主品牌之間的較量進(jìn)一步升級(jí)，作為中國(guó)自主汽車品牌標(biāo)桿，廣汽傳祺深知汽車芯片是決定汽車智能化的“核心成員”。面對(duì)“芯片荒”這一困境，廣汽傳祺仍堅(jiān)持與世界一流的供應(yīng)商合作，采用最新一代、最先進(jìn)的智能芯片，為用戶提供高品質(zhì)的智能化產(chǎn)品。

同時(shí)在“缺芯”背景未退卻的2022年，廣汽傳祺用品質(zhì)贏得了市場(chǎng)認(rèn)可，2022年第一季度銷量迎來(lái)開門紅，在喜人成績(jī)背后，廣汽傳祺也明白了必須把智能化核心戰(zhàn)略堅(jiān)持到底，保障消費(fèi)者的體驗(yàn)，靠硬核產(chǎn)品力，才能成為用戶中的“搶手貨”。由此可以看出在缺芯挑戰(zhàn)下，傳祺作出了回答，將引領(lǐng)中國(guó)品牌進(jìn)一步向上突破，值得期待。

汽車智能化，芯片無(wú)處不自

對(duì)于一輛汽車來(lái)說(shuō),芯片無(wú)處不在,雖然是一個(gè)小小的車鑰匙,但是拆開后你會(huì)發(fā)現(xiàn)里面也是一個(gè)小小的集成電路板。其實(shí)它就好比人類的“大腦”， 控制著整輛車的所有“行為”。尤其是現(xiàn)如今這個(gè)汽車都在邁向智能化、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和電氣化的時(shí)代，隨著深度學(xué)習(xí)算法的引入，數(shù)據(jù)處理量越來(lái)越大，汽車芯片對(duì)于一輛汽車變得尤為重要。

并且汽車每一個(gè)配置以及多個(gè)配置涉及到的網(wǎng)關(guān)中，都會(huì)內(nèi)置車載芯片，他們控制著不同的功能，因此數(shù)量需求十分巨大。就以廣汽傳祺為例，第一代傳祺GS8整車芯片使用數(shù)量是337個(gè)，而全新第二代GS8每臺(tái)車芯片數(shù)量超過(guò)了500個(gè)，頂配車型所需的芯片數(shù)量高達(dá)670個(gè)，比第一代GS8多出了近一倍。在高規(guī)格的芯片使用量下，車輛自問世以來(lái)，在終端市場(chǎng)火熱程度始終不減，產(chǎn)品做得好，消費(fèi)者比誰(shuí)都清楚，自然是爭(zhēng)相購(gòu)買。如果缺一個(gè)芯片，那么就意味著這些新車就不能按時(shí)的交付到車主手中。

另外，說(shuō)到汽車芯片也是分等級(jí)的，比如是分軍工級(jí)、汽車級(jí)、工業(yè)級(jí)和商業(yè)級(jí)，針對(duì)每個(gè)芯片的級(jí)別不同，它們的使用場(chǎng)景也各不相同。例如智能手機(jī)，這個(gè)看似非常復(fù)雜的智能手機(jī)它所使用的芯片也僅僅是商業(yè)級(jí)，也就是四個(gè)等級(jí)中的最入門級(jí)，可想而知汽車芯片的要求有多高了，例如要滿足在-40℃-175℃、95%的濕度、50G的激烈震動(dòng)等等條件下可以有20年的壽命，可見汽車芯片的生產(chǎn)要求多么苛刻。

智能化體驗(yàn)，打造全方位覆蓋

去年廣汽傳祺正式發(fā)布了重磅智能產(chǎn)品——超感交互智能座艙，它依托全新一代ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，基于“先知·共生”的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)打造，并首次搭載在傳祺GS4 PLUS上使用，為消費(fèi)者帶來(lái)了更智能化的用車體驗(yàn)。

智能駕駛方面，廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發(fā)布了廣汽智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于廣汽自研的L2++級(jí)智能駕駛平臺(tái)打造，搭載了華為高算力域控平臺(tái)及34個(gè)高性能傳感器，涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點(diǎn)到點(diǎn)全場(chǎng)景，支持高速、城市及停車場(chǎng)的智能領(lǐng)航輔助，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按照設(shè)定的導(dǎo)航路徑行駛，具有超高算力、超強(qiáng)感知、功能豐富、人機(jī)共駕、集成“一張圖”等功能。

更值得一看的是ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它則在行車安全和便利上給到用戶極致的科技體驗(yàn)，集成了例如ACC 全速自適應(yīng)巡航、FCW 前碰撞預(yù)警、AEB 主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、HMA 智能選近光燈切換系統(tǒng)、ICA 集成式巡航系統(tǒng)、TJA 交通擁堵輔助等輔助駕駛功能，讓用戶省心應(yīng)對(duì)諸多駕駛場(chǎng)景，更便利更安全。

在全新第二代GS8上，傳祺還為之搭載了AVDC影子車手與AR-HUD導(dǎo)航技術(shù)。其中影子車手通過(guò)“域控制”技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、油門、以及整車電氣系統(tǒng)實(shí)行動(dòng)態(tài)集成控制。在5擋油門靈敏度*3種彎道動(dòng)態(tài)控制模式下，其共有15種智選駕駛模式。對(duì)于駕駛者而言，如同有個(gè)看不見的影子在輔助開車，讓整臺(tái)車處在最優(yōu)狀態(tài)下行駛，帶來(lái)更佳的操控性和舒適性。

積極協(xié)調(diào)，扛住“保供”壓力

廣汽傳祺此前發(fā)布《關(guān)于芯片短缺影響部分車型產(chǎn)量的公告》稱，由于廣汽傳祺產(chǎn)品的智能化程度越來(lái)越高，全車系所用芯片的數(shù)量也越來(lái)越多，全球芯片短缺對(duì) M8 以及影豹車型的生產(chǎn)與交付造成了一定的影響。為滿足特殊用戶的用車需求，傳祺承諾自3月9日起，M8福祉版下訂一個(gè)月交車，這樣舉措盡顯廣汽傳祺堅(jiān)持以客戶體驗(yàn)為中心，以“趣、質(zhì)、親”為核心的理念，讓用戶感受到傳祺的暖心。

2021年是廣汽傳祺三年調(diào)整期的最后一年，也是廣汽傳祺的產(chǎn)品大年，推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新車，都受到市場(chǎng)熱烈追捧。

由于疫情和缺芯的雙重影響，傳祺3年調(diào)整的階段性成果在2021年的終端銷量上其實(shí)并沒有得到充分體現(xiàn)。比銷量跑贏大盤更值得注意的是，2021年傳祺品牌平均單車售價(jià)接近15萬(wàn)元，超過(guò)了許多合資品牌。拉動(dòng)傳祺品牌平均單價(jià)的最大功臣是M8。去年M8累計(jì)銷量超6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超90%，連續(xù)27個(gè)月成為中國(guó)品牌高端MPV銷量冠軍。

傳祺M6、M8兩款MPV去年累計(jì)銷量11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.9%，同時(shí)，傳祺車主平均年齡較上年整體降低了1.5歲，尤其是影豹，86%的用戶年齡小于35歲，近1/4用戶不到22歲！這是傳祺品牌年輕化戰(zhàn)略的重大成果，作為廣汽傳祺GPMA架構(gòu)首款運(yùn)動(dòng)智能轎車，影豹受到年輕用戶的喜愛。

寫在最后：

匠心比芯，寧缺毋濫。大時(shí)代之下雖困難重重，但對(duì)于廣汽傳祺而言，保持品牌社會(huì)責(zé)任與嚴(yán)苛品控是堅(jiān)守不變的底線。作為消費(fèi)者，應(yīng)該更加理性的把握和選擇適合自己的車型，同時(shí)要堅(jiān)定對(duì)于高質(zhì)量企業(yè)的信心，這樣才可能收獲適合自己的高品質(zhì)車型。

縱觀廣汽傳祺的產(chǎn)品布局，我們可以發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺是自主汽車品牌中，唯一在轎車、SUV、MPV領(lǐng)域同時(shí)實(shí)現(xiàn)高端突破落地的品牌。究其原因，都離不開傳祺的新力量密碼：高端化、年輕化、智能化。今年正值傳祺成立14周年，經(jīng)過(guò)十幾年的市場(chǎng)錘煉，自主品牌不斷提升研發(fā)實(shí)力、打磨產(chǎn)品，以高品質(zhì)好車助推品牌力向上，逐漸縮短了與合資品牌的差距。相信再進(jìn)擊的廣汽傳祺能引領(lǐng)中國(guó)品牌進(jìn)一步向上突破，值得用戶期待。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：行車視線

原標(biāo)題：《智能化的時(shí)代，芯片到底對(duì)汽車有多重要》

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